交通調查與分析複習資料
第一章緒論
1、 交通調查：是一種用客觀的手段，測定道路交通流以及與其有關現象的片斷，並進行分析，從而了解與掌握交通流的規律。交通調查的物件主要是交通流現象。p1
2、 交通調查的類別：（p.1-2）
1 以查明全國性或全省等大範圍的交通需求和交通狀況為目的的交通調查；
2 以確立相當具體的道路新建專案、改建專案、城市建設專案為目的和以制定綜合交通管制等交通工程措施為目的，以較大範圍的地區和道路路線為物件的交通調查；
3 為改善不良路段和個別交叉口的交通狀況而進行的交通實況調查；
4 其他的交通調查。
第二章交通量調查
1、交通量的定義和分類：（p8）
交通量是指單位時間內通過道路某一斷面（一般為往返兩個方向，如特指時可為某一方向或某一車道）的車輛數（或行人數），又稱交通流量或流量。
1、 週日交通量變化係數d或kw：年平均日交通量與全年中某週日的平均日交通量之比。又稱日不均勻係數，日換算係數p9
2、 高峰小時係數phf：高峰小時實測交通量與由5min或15min高峰區間推算所得的擴大高峰小時交通量之比，即位高峰小時係數。p9
3、 年平均日交通量aadt:一年內連續累計交通量之和除以該年的天數（365或366）所得的交通量。p8
4、 擴大高峰小時交通量：把高峰區間的累計交通量擴大推算為1小時時間內的交通量即為擴大高峰小時交通量。p9
5、 第30位年最高小時交通量（30hv）:一般簡稱為第30h交通量。將一年中所有8760h的小時交通通量按順序由大到小排列時其第30位的小時交通量。p9
6、 高峰區間：某高峰小時內連續5min(或15min)累計交通量最大的區間稱為該高峰小時內的高峰區間。p9
7、 第30為交通量係數（k30）:第30位小時交通量與年平均日交通量之比，簡稱第30h係數。p9
8、 道路方向分布係數kd:用百分數表示的主要行車方向交通量佔雙向行車總交通量的比值。p9
9、 交通量調查的種類：（p.10）
1 特定地點的交通量調查；
2 區域交通量調查；
3 小區出入交通量調查；
4 分隔核查線交通量調查。
10、交通量調查方法：（p.26）
1 間隙式觀測；
2 連續式觀測；
3 交通量比重調查；
4 其他交通調查。
12、主控制站，副控制站，關鍵站（p.28）
對於每一條主要道路都應建立乙個主控制站，其目的是為了獲取主要道路系統中有代表性的交通量及其小時變化和方向分布。
在每一類次要道路上都要建立副控制站，目的是對次要道路系統有代表性的交通量。
為了得到各種不同等級的道路上交通量的日變化和季變化係數，並將觀測值換算成平均日交通量，需要在控制性觀測站中選擇一些觀測站作為關鍵站，其數量至少應保證每類主要道路和每類次要道路各乙個。
第三章車速調查
1、空間平均車速：在給定的路段上，同一瞬間車速分布的平均值。p54
2、時間平均車速：道路某一斷面上車速分布的平均值，即斷面上各車輛通過時起地點車速的算術平均值。p54
3、運營車速：車輛在運輸線上的周轉速度即車輛行駛距離與運營時間的比值。p53
4、行程車速：亦稱區間車速，是車輛行駛在道路某一區間的距離與行程時間的比值。（行程時間包括行駛時間和中途受阻時的停車時間。）53
5、行駛車速：亦稱執行車速，是車輛行駛在道路某一區間的距離與行駛時間（行程時間中扣除因阻滯而產生的停車時間）的比值。p53
6、地點車速：車輛通過道路某一地點（道路某斷面）時的車速，亦稱瞬時車速。p53
7、第85%位車速：在樣本中有85%的車輛未達到的車速。
第15%為車速：在樣本中有15%的車輛未達到的車速。（p.63）
8、u檢驗適用於「牌照法」測速、所抽取的樣本量大的情況。
t檢驗適用於「跟車法」。（p.78）
第四章密度調查
1、交通密度是指在單位長度車道上，某一瞬時所存在的車輛數。
2、密度調查所需時間和區間長度：
如果總時間長，區間則宜短。反之，如果總時間短，區間則順長，兩者密切相關。當總時間用3~5min，區間長對觀測值的影響比較小。（p.92-93）
3、出入量法是一種通過觀測取得中途無出入量交通區段內現有車輛數或行駛時間的方法。（p.97）
4、試驗車法（p.98）
1、空間占有率：在單位長度車道上，汽車投影面積總和佔車道面積的百分率。p91
2、時間占有率：在單位測定時間內，車輛通過某一斷面的累計時間佔測定時間的百分率。p91
第五章通行能力調查
1、可能通行能力：已知公路的一組成部分在實際或**的道路、交通、控制機環境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，不論服務水平如何，1h所能通過的車輛（在混合交通公路上圍標準汽車）的最大輛數。（交通工程）
2、基本通行能力：公路組成部分在理想的道路、交通、控制和環境條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務水平如何，1h所能通過標準車輛的最大輛數。（交通工程）
3、道路通行能力：指在一定的道路、交通、環境條件下，道路上某一斷面在單位時間內能通過的最大車輛數，其單位通常為輛/h。p107
4、設計通行能力：設計中的公路的一部分在**道路、交通、控制及環境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對上諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，在所選用的設計服務水平下，1h所能通過的車輛（在混合交通公路上為標準汽車）的最大輛數。（交通工程）
5、道路條件：是指道路的幾何線形組成，如車道寬度、側向淨空、附加車道、道路線形、視距、路面性質和狀況、坡度以及沿線的街道化程度等。
6、交通條件：是指交通流中的車輛組成、車道分布、交通量的變化、交通管理及交通控制等。
7、道路通行能力可分為四類情況（p.107）：
1 路段的通行能力；
2 訊號交叉口的通行能力；
3 匝道的通行能力；
4 交織路段的通行能力。
8、連續通行路段的調查（p.109）：
1 車頭時距的觀測；
2 車頭間距的觀測；
3 車道利用率的觀測；
4 超車次數的觀測；
5 公共汽車停靠站的通行能力調查。
9、訊號交叉口通行能力的計算方法，國內常用的有停車線法、衝突點發。（p.111-115）
（1）停車線法
飽和流量是指在一次綠燈時間內，入口引道上車隊能連續通過停車線的最大流量。
飽和流量的測定（停車線法）方法：
統計定週期交叉口入口引道的飽和流量；
非定週期飽和流量的觀測；
用測量車頭時距的方法計算飽和流量；
攝影觀測。
（2）衝突點法
衝突點法的基本思想是以車輛通過「衝突點」作為通過路口。該演算法所得的飽和通行能力是以車輛通過衝突點的各平均飽和車頭時距為基礎的。
可穿越空當是指交叉口上對向左轉車輛穿越直行車流中的最小空當或直行車輛穿越對向左轉車流中的最小空當。
10、環形交叉口的調查：阻車觀測。（p.116）
11、飽和流率（計算）（p.123）
飽和流率
飽和流量s=3600
或者：s=3600/←平均車頭時距
第六章延誤調查
1、排隊延誤：車輛排隊時間與車輛按自由行駛車速駛過排隊路段的時間（自由行駛時間）之差。排隊時間是指車輛從第一次停車時間到越過停車線所用的時間。
排隊路段是指車輛的第一次停車斷面與停車線之間的道路。p130
2、延誤率：車輛通過單位長度路段的實際執行時間與車輛在理想條件下通過該路段所需時間（標準執行時間）之差值。p130
3、固定延誤：由交通控制裝置引起的延誤，與交通量大小及交通干擾無關，主要發生在交叉口處。p130
4、執行延誤：由各種交通組成部分之間互相干擾而引起的延誤。p130
5、行程時間延誤：實際行駛的總行程時間與完全排除干擾後以平均速度通過調查路段的自由行駛時間之差。p130
6、延誤：由於道路與環境條件、交通干擾以及交通管理與控制設施等駕駛員無法控制的因素所引起的行程時間損失，以s/輛或min/輛。（p.130）
7、車流延誤率：車流中各車輛的延誤率的總和，即車流在單位長度路段上的總的損失時間。（p.130）
8、引道延誤：引道延誤為引道實際耗時與引道自由行使時間之差。排隊車輛越多引道延誤段就越長。（p.130）
9、停車延誤：車輛由於某種原因而處於靜止狀態所產生的延誤。停車延誤等於停車時間，其中包括車輛由停止到再次起動時駕駛員的反應時間。
10、停車延誤、排隊延誤、引道延誤三者的關係。
排隊延誤=停車延誤+加速延誤=排隊時間-自由行使時間
引道延誤：比排隊延誤多第一次的減速延誤
故：引道延誤》排隊延誤》停車延誤
9、跟車法的觀測方法（p.135）：
浮動速度法；
平均速度法；
最大速度法。 通常優先採用最大速度法。
10、駛入駛出法
這種方法只適用於調查瓶頸（或窄橋）路段的行車延誤
每輛車通過瓶頸路段所需的平均行程時間：
無阻塞時，每輛車所需行使時間：
每輛車的平均延誤時間：
10、交叉口延誤調查方法：點樣本法和牌照法。點樣本法屬於停車時間法；牌照法屬於行程世間法。（p.142）
（1）點樣本法
最小樣本數：
總延誤=總停車數*觀測時間間隔（輛.s
停駛車輛百分率的估計誤差=
（2）牌照法
最小樣本數：
第七章 od調查
1、od調查，又稱起訖點調查，就是對某一出行點或吸引點交通單元的流量、流向及其通過路線的調查。od調查主要包括人的出行od調查、車輛od調查和貨流od調查三大內容。（p.151）
2、一次交通出行必須具備的三個基本屬性是什麼？
（1）每次出行有起屹兩個端點；
（2）每次出行有一定目的；
（3）每次出行採用一種或幾種交通方式。
1、分隔核查線：為校核od調查成果精度而在調查區域內按天然、人工障礙設定的調查線。p152
2、出行：指人、車、貨從出發點到目的地移動的全過程。出行「起點」,指一次出行的出發地點；「屹點」，指一次出行的目的地。
2、od表：即表示起訖小區之間出行交換數量的**。
3、期望線：又稱願望線，為連線個小區形心間的直線，它的寬度表示區間出行的次數。因其反映人們期望的最短距離而得名，與實際出行距離無關。p152
4、主流傾向線：又稱綜合期望線，是將若干條流向相近的期望線合併彙總而成，目的是簡化期望線圖，突出交通的主要流向。p152
5、小區形心：指小區內出行端點（發生或吸引）密度分布的重心位置，即小區內交通出行的中心點，不定是該小區的幾何面積重心。p152
6、出行吸引:相對於出行產生，包括交通分區內下述出行端點：家庭出行中的非家庭一端的端點，不論其為出發點還是到達點；非家庭出行中的到達點。整個調查區域的出行數應等於出行產生數。
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河南城建學院 認識實習報告 班級專業指導老師 學號姓名2013年6月27日 目錄一 認識實習的目的 二 認識實習的要求 三 認識實習的內容 1 參觀坑口電廠 2 參觀平頂山市尼龍66鹽 3 參觀平頂山工業職業技術學院資源與安全系實驗室 4 參觀平頂山市煤業集團十一礦 5 參觀平頂山煤業集團天元水泥 ...