目錄一、 工程概況 2
二、 施工工序流程 2
三、 主要測量工作及內容： 4
1． 平面控制測設 4
2． 高程控制 5
3． 放樣洞內開挖斷面、鋼支撐定位 6
4． 放樣襯砌斷面 6
5． 貫通誤差的測定及調整 6
6． 通過導線測得的貫通誤差的要求調整： 7
7． 高程貫通誤差在規定的方法調整： 7
四、 竣工測量 8
五、 測量資料管理 8
六、 注意事項 8
七、 測量質量的保證措施 9
蔡王區間王家灣暗挖隧道
工程施工測量方案
1.工程概況
1、蔡家灣站～王家灣站區間主要布置於位於龍陽大道底下。龍陽大道道路現狀道路寬度約42m，道路紅線寬度為60m，是漢陽區的主要城市交通幹道，道路兩側有3m的行人路。地面車流、**較大，交通繁忙，地下管線眾多，隧道施工對地面沉降控制要求高。
線路起自蔡家灣站，沿著龍陽大道前行，至王家灣站止，線路平面左線設3個曲線段、右線設3個曲線段，曲線半徑為兩個3000m和乙個2000m。本區間間距較均勻，約為13m～18m之間；線路縱坡設計為基本單向坡，右線線路區間隧道起訖里程，dk8+885.800～dk9+508.
503，右線隧道長度622.703公尺；左線區間隧道起訖里程，dk8+885.800～dk9+508.
503，左線隧道長度622.602公尺。左右線隧道頂覆土厚度10.
3m～11.5m。
2、原設計採用盾構法施工，兩台盾構自蔡家灣始發，王家灣接收。由於在推進時左右線分別在318環、325環遇石英砂巖巖堆，長度分別為左線55公尺（全斷面）和右線20公尺（半斷面），石英砂巖極限抗壓強度為240mpa，盾構機無法掘進。經多次召開專家會及地鐵集團的技術委員會論證，決定自王家灣站端頭井向蔡家灣站採用暗挖法施工，暗挖隧道斷面為7220mm,初支厚300mm，成型隧道直徑6620mm，滿足盾構機6300mm直徑空推通過要求蔡家灣站～王家灣站區間：
區間里程樁號為dk8+885.800～dk9+508.503，左線長622.
602m，短鏈為0.101m，右線長度622.703m；
詳見表1蔡王區間基本概況表。
表1 蔡王區間基本概況表
1、武漢市軌道交通三號線土建工程第六標段施工圖及有關說明。
2、武漢市軌道交通三號線土建工程第六標段控制點成果表(2013.3.20)。
3、《城市軌道交通工程測量規範》gb50308—2008
4、《城市測量規範》cjj8—99
5、《新建鐵路工程測量規範》tb10101—99
6、《工程測量規範》gb50026—2007
7、《建築變形測量規範》jgj8—2007
8、《盾構法隧道施工與驗收規範》gb50446—2008
1．主要測量工作及儀器配置
①、平面控制測量
②、高程控制測量
③、放樣洞內開挖斷面、鋼支撐定位
④、放樣襯砌斷面
⑤、貫通測量
複測及控制測量使用測量儀器表
2．測量人員配備及分工
專案部工程部設測量班，隧道工區設測量組，綜合素質能達到獨立勝任隧道工程的控制測量和隧道放樣的水平。測量班和工區測量組實行班（組）長負責，測量班負責對隧道工區施工測量工作進行指導，測量組長為隧道施工及時提供定位和服務。
我公司實行**復合制度，平面測量和導線點的布控由公司精測隊指導下完成，並按開挖進度情況進行複檢，專案部測量班長負責測量組測量過程的監督和測量成果的複核，隨時做到監控測量，測量組在測量時加強自檢自核。
隧道平面控制測量的任務主要是保證隧道的精度和正確的貫通，並定出施工中線。
1 洞口投點測設
施工時通過洞外精測點，引進洞內採用雙導線布置形成閉合導線，採用全站儀、精密水準儀等測量儀器，精確控制隧道中線。
洞口導線點位埋設使用強制對中盤埋於洞口附近堅固穩定的地面上，並用混凝土固定樁位，點與點之間通視良好。點位布置完畢後，利用設計院交接的導線網點gps點（已知）作基準點，使用全站儀引測附合導線上各點的座標值（並經平差），使用精密水準儀從高等級的2個bm點測定導線上各點的高程（並經平差）。水平角的觀測正倒鏡六個測回中誤差≤±2.
5″，每條附合導線長度必須往返觀測各三次讀數，在允許值內取均值，導線全長閉合差≤±1/30000。
2 洞內導線測量
隧道洞內導線控制測量在洞外控制測量的基礎上，結合洞內施工特點布設導線，以洞口投點為起始點，沿中線布設，形成導線環。導線邊長根據測量設計的要求並考慮實際通視條件，選擇長邊布設。導線點布設在施工干擾小、穩固可靠的地方。
由洞外向洞內的測角、測距工作，在夜晚或陰天進行，洞內的測角測距，在測回間採用儀器和覘標多次置中的方法，並採用雙照准法（兩次照准、兩次讀數）觀測。照准的目標應有足夠的明亮度。並保證儀器和反射鏡面無水霧。
洞內導線平差，採用條件平差或間接平差，也可採用近似平差。洞內導線的座標和方位角，必須依據洞外控制點的座標和方位角進行傳算。
高程控制點的布設是利用平面控制點的埋石，如特殊需要時進行加密，其布置形式也為附和水準線路。精密水準點的複測按四等水準控制。觀測精度符合偶然誤差±2mm，全中誤差±4mm，往返閉合差≤±8（l為往返測段路線段長，以km計）。
兩次觀測誤差超限時重測。當重測結果與原測成果比較不超過限值時，取三次成果的平均值。
洞內高程必須由洞外高程控制點傳算。每隔100～150公尺設立一對高程控制點。洞內高程採用水準儀進行往返觀測。並定期進行複測。
隧道開挖採用全站儀進行中線放樣及水準儀進行高程測量。開挖面至預計貫通面100公尺時，開挖斷面可適當加寬（加寬值不超過隧道橫向貫通誤差限差的一半。初期支護完成後，採用斷面檢測儀對開挖斷面進行檢查，發現欠挖後及時報與施工班組處理。
仰拱斷面由設計高程線每隔0.5m（自中線向左右）向下量出開挖深度。
隧道立模襯砌前，必須對襯砌段進行中線放樣和高程測定。並標註特殊部位的高程位置。隧道襯砌施工完成後，必須對襯砌段進行中線放樣和高程復合，並測出襯砌後的淨空斷面。
為確保施工進度和改善施工環境，預計貫通點為dk9+370.3的理論座標為貫通點，由兩端導線分別測量該點座標，測量該點橫向貫通誤差、縱向貫通誤差、水平角求算方位角貫通誤差和高程貫通誤差。
隧道貫通誤差
式中：m外—控制網誤差對橫向貫通誤差影響值；
m1—由進口計算的影響值；
m2—由出口計算的影響值；
mβ—由控制點放設中線時理論高度中誤差；
隧道貫通後，中線和高程的實際貫通誤差，應在未襯砌地段調整，調線地段的開挖和襯砌，均應以調整後的中線和高程進行放樣。
1 方位角貫通誤差分配在未襯砌地段的導線角上；
2 計算貫通點座標閉合差；
3 座標閉合差在調線地段導線上，按邊長比例分配，閉合差很小時按座標平差處理；
4 採用調整後的導線座標作為未襯砌地段中線放樣的依據。
1 由兩端測得的貫通點高程，取平均值作為調整後的高程；
2 按高程貫通誤差的一半，分別在兩端未襯砌地段的高程點上按路線長度的比例調整；
3 以調整後的高程，作為未襯砌地段高程放樣的依據。
隧道竣工後，在中線複測的基礎上埋設永久中線點。在直線上每200公尺設乙個，曲線上按曲線五大樁埋設。永久中線點設立後在隧道邊牆上繪出符合《工程測量規範》gb50026-93、《城市測量規範》cjj8-99。
測量放樣的依據是施工圖紙及相關規範，要求使用的圖紙及規範必須蓋「受控」章，確保其有效。對工程所用測量資料加以分類存檔，並按要求進行管理。所有原始測量資料必須在現場用鉛筆記錄在規定的測量手簿內，記錄資料字跡應端正、整齊、清楚，不得更改、擦改、轉抄。
每次施測前應在室內做好測量資料計算，同時將施工過程、測量方法及要求對測量人員交底。
測量資料必須由一人計算，另一人複核簽認後才能用於現場測量放樣。所有現場測量原始記錄，必須將觀測者、記錄者、複核者記錄清楚且須是各崗位操作人員自己簽名。中線施工放樣記錄必須用經緯儀簿記錄，各項內容應填寫清楚。
水平高程施工放樣記錄必須用水準儀簿記錄，記錄中各項內容應填寫清楚、完整。
1．嚴格按規程辦事，遇到超限時要認真檢查，不合規範要求及時返工。
2．測量組人員團結配合，保持測量人員的相對穩定。
3．制定儀器維修和保養制度及周檢計畫，加強儀器的維修和保養工作，保持其良好狀態，按時送檢。
4．專人負責對樁點的保護，注意防止樁點沉降、偏移並定期複核，有偏差時及時調整。
5．觀測和計算結果必須做到記錄真實，註記明確，計算清楚，格式統一，裝訂成冊和長期保管。
6．一切原始觀測記錄和記事專案必須在現場記錄清楚，不得塗改，不得憑記憶補記，手簿必須填明頁次，註明觀測人、記錄人、計算人、複核人、觀測日期、起始時間、氣象條件、使用的儀器和覘標的型別，並詳細記錄觀測時的特殊情況。因超限劃去的觀測記錄應註明原因。未經複核和檢算的資料嚴禁使用。
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