中鐵十二局集團一公司鄭丙憲
【前言】 近年來，連續橋梁已成為高速公路、鐵路等工程專案的常規專案，連續梁的施工工藝廣泛使用。於是，對於連續梁的混凝土施工要求日益增高，
連續梁混凝土工程施工總結
中鐵十二局集團一公司鄭丙憲
【前言】 近年來，連續橋梁已成為高速公路、鐵路等工程專案的常規專案，連續梁的施工工藝廣泛使用。於是，對於連續梁的混凝土施工要求日益增高，作者根據近年來參加過的內蒙古三道坎鐵路黃河特大橋，福寧高速八尺門跨海特大橋，連鹽高速新洋港大橋，以及在建的山西晉濟高速南河特大橋等幾座橋梁施工，對於混凝土的各項要求，規範操作，提高混凝土施工質量，為同類工程提供借鑑。
【關鍵詞】 連續梁混凝土工程總結
結合晉濟高速南河特大橋施工介紹如下。
晉濟高速公路南河特大橋起點樁號為k8+021.00，終點樁號為k8+873.00，橋梁全長852.
00m。全橋採用（40+120+3×180+100=800m）六跨一聯預應力混凝土連續剛構+連續梁的結構形式。上部結構採用斜腹板的預應力混凝土箱梁，箱梁為單箱單室斷面，採用縱向、橫向和豎向預應力混凝土結構。
箱梁頂寬24.5m，底寬8.656~11.
408m，懸臂長6.0m。採用c55混凝土，全橋計28784m3。
主要施工方案：混凝土採用集中拌合生產，利用罐車水平運輸，輸送幫浦垂直運輸入模。材料及物資機具利用墩旁塔吊運輸。
根據現場實際，施工組織，施工質量等要求，對混凝土效能等各項指標都必須首先考慮，然後對各道工序進行總結，以保證工程質量，滿足施工需要。
1、根據工程特點及施工方案明確混凝土的各項指標
工作效能：混凝土出口坍落度16±2cm，入模坍落度14±2cm，1小時坍落度損失≯20%，和易性好，泌水性小，混凝土不分層離析，可幫浦性好，易於澆築密實。
混凝土凝結硬化效能好：混凝土初凝時間應滿足施工要求，各梁段灌注時間應在初凝前完成，初凝時間以15±3小時為宜，混凝土的凝結時間可通過調整減水劑中緩凝成分的用量來解決。
力學效能：滿足c55混凝土要求。
變形效能好：混凝土塑性收縮小（≯0.05%），不產生塑性收縮裂縫；自生收縮率≯0.015%、乾燥收縮率≯0.02%， 360天徐變係數≯1.5。
耐久性好：混凝土抗裂性，抗滲性，抗碳化和抗鋼筋鏽蝕能力優於同等級的普通混凝土。
2、混凝土施工前的各項準備工作
技術準備
混凝土澆築前應制定詳細的施工技術方案，其中應對箱梁混凝土的拌制、運輸、澆築、振搗、養護及適當的溫度監控措施進行詳細的說明，並上報批准後執行。
實驗儀器準備
現場準備坍落度桶、混凝土強度試模，並應增加拆模、預應力張拉所需的同條件養護試模，此階段除施工技術人員把關，並請監理驗收。
機械裝置的準備
在澆築混凝土前應檢查混凝土澆築所用的機械（拌合機、配料機、輸送幫浦、罐車等）及機具（振搗棒、電機、混凝土收面器具等）及備用件是否準備齊全。現場要派專人負責施工用的水、電、照明等設施。
人員準備
混凝土澆築前應檢查施工操作人員是否到位，混凝土生產的拌合機人員，電工，修理工，以及輸送幫浦罐車司機。混凝土澆築人員，按澆築順序頂板和內箱兩組人員配備，各組人員應包含幫浦管的撤卸安裝和布料、混凝土振搗、混凝土收面三小組。
資訊溝通準備
混凝土澆築前應除錯好通訊聯絡，保證整個混凝土輸送澆築的通訊暢通。整個現場包括混凝土生產區和混凝土澆築區。要給相應的負責人員配備必要的通訊工具，滿足現場的指揮協調，尤其是澆築內箱底板混凝土時應加強箱內布料人員和幫浦機操作人員的通訊暢通。
結構件澆築前的檢查準備
澆築混凝土前應清除模板內的積水、木屑等雜物及施工縫處浮動的石子，經監理單位驗收合格後，方可進行下移動序的施工。澆築混凝土前應檢查支架、掛籃、模板、鋼筋、保護層墊塊、預應力管道和錨具、預埋件等的尺寸、規格、數量和位置，其偏差應符合設計要求或行業標準的規定。此外，應確保保護層內不得有綁紮鋼筋的鐵絲伸入，模板支撐的穩定性及模板接縫的密合應滿足要求。
2、混凝土的拌制
混凝土的拌制方法
目前的工程施工，混凝土大都採用強制式攪拌站集中拌製。拌合機固定的場地有良好的排水條件，附近設有水池，搭設棚頂，有良好的通風、採光、防雨防凍等設施。調整配料機的計量器，配合比採用重量配合比，測定砂石的含水量後，進行調整施工配合比。
拌合時，一般採用先加砂石料水泥後攪拌30s,再加水繼續攪拌90s。對於高標號的混凝土拌制時，拌合時間不少於120s。
混凝土的拌制要點：
對骨料的含水率應經常進行檢測，雨天施工應增加測定次數，據此調整骨料和水的用量。攪拌前應核對單次混凝土澆築的工程量所需的材料（砂、石、水泥、粉煤灰、外加劑）是否備齊，備料量按照單次澆築設計量的120%進行備料，若材料不能滿足此要求不能進行開盤攪拌。檢查所備材料是否具有出廠合格證明或材料檢測報告，經監理認可符合配合比設計要求後方可使用所備材料。
檢查好攪拌機械裝置（攪拌機、上料系統等是否運轉正常，除錯檢驗自動計量系統，準備機械裝置的備用常用零部件，確保混凝土澆築的連續供料需求。混凝土拌製所需的原材料在進入攪拌機時均採用自動計量系統上料，確保單次拌制的混凝土符合設計配合比的要求。混凝土攪拌採取機械攪拌，自全部材料裝入攪拌筒至開始出料的最短攪拌時間經試驗確定，且應符合規定。
清理好試驗檢測所需的器具，確保在澆築過程中對材料含水量、混凝土坍落度和水溫等指標的檢測和混凝土試件抽樣的需要。
攪拌完成後的混凝土拌合物應均勻，顏色一致，和易性好，不得有離析和泌水現象。如果混凝土自攪拌機出口後直接進入地幫浦的進料斗，混凝土坍落度的測定可在攪拌機的出口取樣檢測，坍落度如不滿足要求應及時進行調整。在混凝土的澆注過程中，肉眼觀測坍落度有明顯的變化或砂石料含水量有明顯變化時應加強坍落度的檢測頻次。
在檢測坍落度時，還應觀察混凝土拌合物的粘聚性和保水性。
季節變化時，混凝土的拌制採取措施：
夏季施工措施
拌合水採用地下水，對水管及水箱加遮蔭和隔熱設施，確保水溫不超過30℃。水泥、砂子、石料應遮蔭防曬，以降低骨料溫度。澆築場地應遮蔭，以降低模板、鋼筋的溫度和改善工作條件。
也可在模板、鋼筋上噴水以降溫，但在澆築時底板不能有水。用濕麻布包裹暴露在陽光下的幫浦管，並保持灑水降溫，減少管內混凝土坍落度的損失。夏季混凝土拌合物的出機溫度不宜高於30℃。
冬季施工措施
攪拌混凝土時，骨料不得帶有冰雪和冰結團塊，嚴格控制混凝土的配合比、坍落度。混凝土拌合投料前，先用熱水沖洗攪拌機，然後再進行投料攪拌，根據實際情況延長攪拌時間。當混凝土入模溫度低於5℃時，應首先考慮對拌合用水加熱。
當對拌合用水加熱仍不能滿足需要時，再考慮對集料加熱。水泥只保溫，不得加熱。各項材料需要加熱的溫度應根據相關規定確定。
冬季混凝土拌合物的出機溫度不宜低於10℃。
3、混凝土的輸送
運輸方案
混凝土在現場拌合站攪拌好後，通過罐車水平運輸，通過地幫浦及幫浦管送到待澆築位置。制定布管方案時應盡量縮短管線長度，少用彎管和軟管，減少接頭，常清洗管道，布管宜橫平豎直。布管時應保證下部水平管段長度不少於垂直管長度的1/4，以減少逆流壓力，保證混凝土幫浦工作時產生的振動不能傳給垂直管道。
離混凝土幫浦近的管段選用高強度鋼管，水平管與垂直管固定應牢靠，管與管之間要連線緊固、密封，不允許跑氣漏漿。混凝土管道布置時軟管布置不能超過1節，且只能布置在輸送管道的末端，嚴禁將軟管布置在兩根剛性輸送管的中間。混凝土幫浦與輸送管連線後，先按混凝土幫浦使用說明書規定全面進行檢查，符合要求後方可開機進行空運轉，待幫浦運轉正常後，再加適量水濕潤混凝土幫浦料斗及活塞，然後濕潤輸送管內壁，確認混凝土幫浦和輸送管無異物後，在幫浦送同等強度水泥砂漿2～3m3，以濕潤混凝土幫浦和輸送管內壁（此水泥砂漿不允許澆築到箱梁內）。
注意事項
開始幫浦送混凝土時，要慢速均勻幫浦送，順利後，方可按正常速度幫浦送。幫浦送混凝土盡量保證連續進行，如因故不能連續時，混凝土幫浦應慢速間歇幫浦送，料斗攪拌器保持連續運轉，每隔4～5分鐘正幫浦反幫浦3次，如停幫浦時間超過60分鐘，則排空管道中的混凝土。
在幫浦送過程中，受料斗內應有足夠的混凝土，在混凝土輸送**不上，受料斗內混凝土不夠時應及時停止幫浦送，防止吸入空氣產生管道阻塞。
混凝土幫浦送完畢，及時用水將混凝土幫浦和輸送管洗淨，並對幫浦車進行檢查、維修和保養。
夏季混凝土的入模溫度不高於32℃，冬季混凝土的入模溫度不低於5℃。
4、混凝土的澆築
澆築方法：
混凝土拌合物由幫浦管輸送到箱梁頂板位置，腹板和頂板可通過幫浦管的接長直接輸送到澆築部位，對於底板可在箱梁頂板底模上預留混凝土澆築孔洞。
預留澆築孔洞位置及尺寸：澆築孔洞的數量和尺寸以能滿足布料點的澆築半徑和安全順利輸送為原則，孔洞設定在頂板的箱梁縱向軸線上，孔洞布置時需同時考慮與構造鋼筋和橫向預應力筋位置上的衝突，對橫向預應力筋應避開，對衝突的構造筋進行位置調整，底板混凝土澆築完成後應對所開的孔洞及時修復，將該位置頂板底模還原，並按要求綁紮好構造鋼筋，不得影響頂板混凝土的澆築和結構質量。
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