沿江高速公路沙溪互通c匝道中
一、工程概況與特點
1、主線立交橋的工程量
2、地質情況
從設計單位提供的地質剖面（總圖上）看：
ck0+704.432上段為亞粘土和淤質粘土，下段為粉細砂，在粉細砂層中個別墩或樁可能遇到薄層的透鏡體，透鏡體為泥質。
地層生成的年代距今較近，樁基均為摩擦樁，主要持力層為粉砂。
3、現行特點跨主線橋0#台前的線路曲線（緩和曲線）伸入橋內11.32公尺，余為直線。
4、沙溪互通立交範圍內，路基、橋位與所有空地均已有高速公路指揮部（業主作了徵用），但應今年的晚稻已褂穗金黃，照顧農戶收益，到現在才開鐮收割，對工程早日施展稍有影響，但已經在割了。本隊自十月二十五日才開始進場做準備工作。
5、工程特點
1） 40根樁，三種樁徑，樁徑大，長度長，地質條件中有粉細砂層，且較長。對成樁有一定難度，不能掉以輕心。
2） 業主對三通一平工作做了大量的協調工作，已做到了路通。
3） 針對樁徑大，長度長，施工要配備15型、20型鑽機成孔，大型吊車下籠。
二、鑽孔樁的施工要點和技術要求
本工區主線立交的跨線橋墩台基礎，均為鑽孔樁灌注樁，共40根，有φ150、φ120兩種直徑，樁長依墩台號而不同，相對的較長，詳見第1頁工程量表，要採用20型、15型（正迴圈鑽機）鑽機成孔，水下導管灌注工藝灌注成樁，我們對投標書中的施工要點和技術要求方面作了詳細作了詳細的承諾，工區按投標書中的承諾嚴格實施施工作業，不在重複贅述，就其特殊性，作以下針對性的補充。
1、根據設計圖各墩台樁基的平面布置，各型別的鑽孔成樁次序為下圖：
橋台樁的鑽孔成樁次序
5—3—1—6—2—4
獨柱墩4#鑽孔成樁次序
1—4—停24小時以上—2—3
ck0+704.432橋中墩台鑽孔成樁次序
2—4—1—3
為減小相鄰樁的互相影響，保證成樁的質量
2、40根樁，只有4根樁在河道中，其餘樁基均在旱地，而河道因施工路基工程，已打幹，橋下河段，低於路基軟土處理層約1~2公尺，因此，鑽樁平台的搭設，對旱地樁（地面標高2.8~3.0）平鋪枕木上一二字鋼或鋼軌作為鑽機基礎，對ck0+704.
432橋5#墩其在乾河中，用枕木垛搭高。高度應超出路基軟土處理層，木垛頂面冠二字鋼或鋼軌，作為鑽機平台。旱地樁位的鋼護筒口標高高出地面30~50cm。
（因為地下水位比地面低1~2公尺）。也可和地面相平，以使水泥漿流動挖溝不汙染大田，5#墩的護筒埋設好後，因其護筒口標高要高於河底標高1公尺左右，高出段周圍填土充實，在幹河段的低窪處設泥漿幫浦設池，迴圈或排出多餘者。
3、根據設計圖和我工地的實際，澆注所用的混凝土由標段混凝土工廠**，工廠至樁位用攪拌車送熟料，樁的主筋間距較小，混凝土用的碎石粒徑為下：
φ150樁徑 dmax≤20mm (ck1+222.013 4#墩4根樁)
其餘樁徑 dmax≤30mm
三、主要機具裝置表
這些機械裝置按現有窄小的場地，只能進一台鑽機與其相關的裝置機械先行開鑽，隨著稻子的收割，施工場地平整進度和大電網的供電情況陸續投入開工，步入正軌。
四、人員組織情況
見人員組織機械裝置框圖（第6頁）
五、施工進度安排
見二橋灌注樁基礎進度安排表（第7頁）
六、灌注樁施工的執行程式框圖（第8頁）
七、工地布置情況
根據兩橋中心相距約500公尺的實際，高速公路指揮部已徵用了匝道區域內的全部土地，這就使我們有了開工程的先決條件，隨著晚稻的收割，大量的土地可供我們使用，暫時以書面敘述布置的設想。
1、工地設400kv的變壓器一台，置在兩橋之間（具體地點已和太倉電力部門定位，定好供電和租用變壓器協議），自變壓器向南順c匝道到ck1+306（跨通港路立交橋南台）向北順匝道至ck0+586（跨主線橋北台）鋪工地動力線路，計720m。
2、兩橋各設鋼筋製作工棚和作場業地600m2臨時管理棚，製好的鋼筋籠送具體樁位，甚至在那裡焊成骨架成籠。
3、利用通往跨通港橋的已有的當地簡易公路與高速公路便道作為工地與外聯絡運輸通道，各向南向北鋪築施工便道（寬4~5公尺）約700公尺。
4、已建好辦公、生活宿舍，臨時房屋前的窄小場地作為正式工地未完成的鋼筋工地和少量的機具停滯地，以爭取11月5日可以開鑽，須增加施工便道150公尺，（估計在11月20日左右可以完成正式的場地）。
5、工地暫時不設混凝土拌和樓，採用一標混凝土工廠的商品混凝土，並由他們負責幫浦送到灌注樁漏斗，進行灌注。
6、橋各設機械停放場、木工場、水泥倉庫、鋼筋製作棚、堆放場、管理值班房（兼放材料工器具）、砂石堆放場，這一切待稻子收割後重新進行丈量，製圖上報，我們已在10月處向上級呈報具體地域草圖。並得到認可，本組織設計之呈到此。
八、保證進度與質量的措施
（一）、保證進度的措施有：
a） 在稻子未收割，建設不完全的情況，急指揮部之急，主動承擔三通一平，做到稻子收盡到**，我們按規劃予想立刻動手使之早日完善。
b） 對臨時處抓緊布置。
c） 隨著料場與場地的擴大完善，及時增加機械、勞力的投入，以完成上報的進度。
d） 灌注樁採用商品混凝土，這樣爭取用水泥、碎石、砂材質試驗與配合比予配審定的時間。
e） 提早準備機具、裝置以供隨時呼叫。
（二）、保證質量的措施有：
1、 提高責任感，對職工隊伍講清建設沿江高速公路的重大意義，這是一條江蘇省蘇南沿江經濟發達數多城市的連線紐帶，使這些城市與上海的聯絡更快捷、緊密，是蘇南地區乘國家加入世貿組織和舉辦奧運會的東風，使經濟加快發展，吸收外商投資的重大交通設施建設，講清質量是工程的生命，只有有質量的進度才是真正的進度，把進度與質量統一起來，加強對職工的質量意識教育，提高職工隊伍的素質，組織學習施工規範（2023年新規範）。
2、 建立質量責任制，加強自檢體系的建設與運作，工地質量監督組織為下：
負責人：沈曉春
質量監督員：葉飛、吳建潮、葉勇
每個班班組長為質量員。
3、 工地設專門的材料組，保證不讓不合格材料進入工地。
組長：陳榮橋組員：朱勇彪、管柏松
4、 工地設專職測量組以保證定位正確、標高正確。
組長：宋雙慶組員：蘇家學
5、 樁基鑽進成孔中，利用指揮部提供的地質資料隨進尺核對土層，適時採取措施，配備合適的泥漿的粘度、比重，以保證鑽進順利。
6、 施工前組織施工機組人員認真學習指揮部下發的「鑽孔樁施工中的幾點要求」，試打乙個樁時，不求快只求穩，以摸索當地土層的成孔規律，在打好第乙個樁的基礎上，針對實際土層情況採用針對性對策，來保證質量，加快進度。
7、 嚴格按施工規範的要求施工、操作。特別要重視清孔和縮短下籠、下導管的時間，稱好首灌注樁混凝土的重量，使導管埋入達到規範的要求，三個環節。鑽一根，成一根。
8、 教育職工尊重監理，服從監理單位指導、監督，嚴格工序程式辦事。我們未做到的地方，監理發現指出後，立即改正。
（三）、保證質量的應急措施有：
1、 當混凝土輸送幫浦發生故障的時候，現場配備吊車應急，用掉以輕心車往料斗澆注混凝土。
2、 現場配備充足的導管以備調換。
5、跨主線橋灌注樁進度表
灌注樁分項工程的施工技術方案
本橋共有鑽孔灌注樁40根，兩種樁徑，φ120橋台樁12根，橋墩樁φ150樁徑的28根，為了保證鑽孔順利，混凝土的快速輸送和混凝土的拌制質量，我們採用gps—15，gps—20鑽機鑽進成孔可移動的混凝土幫浦輸送，由標段內的砼拌和站負責**砼。
對各墩樁間中心距小於5公尺的分別採用以下次序：
兩橋獨立樁基下基樁成樁次序
4→2停24小時後 1→3
兩橋、橋台樁基
2→6 →4→ 3→ 5→ 1
四樁式橋墩
2 →4 →1→ 3
兩橋灌注樁的施工技術方案如下：
1、施工機械表見附頁1
2、施工班組表見附頁2
3、施工工藝
ⅰ、成孔工藝：
測量樁位定樁→挖泥漿池→安裝水幫浦、泥漿幫浦→製備泥漿
埋設鋼護筒→搭設平台→鑽進樁位、除錯
泥漿入孔→核對地質情況→準對地層土質情況、調整地層泥漿比重、粘度、水壓→檢查成孔情況（包括孔徑、深度歪斜）→填寫好記錄→達到設計高程→清孔
迴圈→沉渣設計或規範的要求→鑽機出位進入下乙個樁的樁位
ⅱ、 鋼筋製作工藝
鋼筋在工場製作，用切斷機截好各種鋼筋，拼接成16m單個籠長的單根主筋，用彎曲機彎曲螺旋筋和加強箍，運至樁位附近焊接成籠。
ⅲ、 鋼筋入孔，拼接成整樁鋼筋籠
鑽孔灌注樁施工組織設計
一 工程概況 本工程位於紹興市上虞區城北，建設單位為紹興市上虞天越置業 設計單位為華公升建設集團浙江建築設計 監理單位為浙江智傑建設管理 施工單位為浙江海濱建設集團 本工程地基基礎設計原樁基採用預應力管樁及方樁，因樁檢測存在三類樁，根據樁基檢測報告及甲方提供三類樁編號圖，對三類樁部位進行補樁處理。二...
鑽孔灌注樁施工組織設計
中百陽邏基地2 5 廠房及豆製品生產車間 鑽孔灌注樁工程施工 組織設計 編制人時間 年月日 審核人時間 年月日 審批人時間 年月日 中太建設集團股份 二 一 年十一月二號 目錄1 工程概況 2 施工進度計畫 3 施工方案 4 測量放線 5 施工現場平面布置 6 與建設 監理 設計單位協調 7 質量保...
11鑽孔灌注樁施工組織設計方案
一 工程概況 建德市汪家至更樓公路改建工程路線起點樁號k0 000，與白小線相接，終點樁號為k5 332，與縣道更石線相交，路線全長5.332公里 另有接線lk0 000 lk0 514，全長0.514公里。設計標準為二級公路，設計行車速度60km h，路基寬度15m，路面寬度13.5m，橋面與路基...