1、工程概況
盾構從彭家橋站西端頭始發，在師大南路過站，丁公路北站東端頭到達，過丁公路北站後在丁公路北站西端頭二次始發盾構推進線路圖詳見下圖1盾構推進線路示意圖
圖1盾構推進線路示意圖
盾構始發端和到達端頭土體的穩定是盾構機始發和到達的乙個關鍵,端頭土體加固的成功與失敗直接影響到盾構機能否安全始發、到達；盾構始發和到達過程直接影響到隧道頂施工區的安全、周邊環境保護的成效及工程施工的成敗。因此根據本工程所處區域的工程地質、水文地質、環境條件和環境保護等要求，制定針對本標段盾構機的始發端洞門土體加固方案。
本區間從丁公路北站沿著北京西路西進，到達八一廣場站。區間總長878.096公尺，區間對兩邊建築物影響較小，有影響的建築物是位於廣場北路和北京西路交匯處的監察廳、教育中心辦公樓。
區間覆土為10.94m～18m。
2、工程概述
2.1工程地質條件
本工程地質上屬於贛江衝擊平原ⅱ級階地，沿線穿越地層上部為第四系上更新統衝擊層，主要為粉質土、細砂、中砂、粗砂、圓礫，具有「多元結構」；下伏基岩為一套河湖相紫紅色碎屑岩或一套陸相紅色碎屑岩。工程區地基土在勘探深度範圍內可以大致分為填土、粘性土、砂土、碎石土、基岩等五。
①1 雜填土：灰褐、褐黃色，稍溼，表層多為30-50cm厚混凝土路面，其下主要由粘土、碎石和中細砂組成，未經碾壓處理。
③1 粉質粘土：褐黃色，硬塑狀，成分以粉粘粒為主，含少量鐵錳質結核，粘結性較好，韌性中等，幹強度中等，中等壓縮性。
③2細砂：灰白、灰黃色，溼～飽和，成分以石英、長石等為主。
③3 中砂：灰白、灰黃色，溼～飽和，成分以石英、長石等為主。
③5 砂礫：灰白、灰黃色，溼～飽和，成分以石英、長石及矽質巖為主，含少許卵石，磨圓度較好，呈圓狀為主。
③6 圓礫：淺黃色、褐黃色，飽和，成分以石英、雲母、長石及矽質巖為主，磨圓度較好。
③6-j ：礫砂：灰白色，溼～飽和，成分以石英、雲母、長石及矽質巖為主，含少許卵石。
卵石：黃色、褐黃色，飽和，密實，成分以石英、雲母、長石為主，粒徑一般為2-5cm，磨圓度較好。
⑤3-1 強風化粉砂質泥岩：紫紅色，泥質結構，岩石風化強烈，節理裂隙較發育，岩芯較破碎，呈碎塊狀及短柱狀，碎塊用手可掰斷。
⑤3-2 中風化粉質泥砂岩：紫紅色，泥質結構，岩石風化中等，節理裂隙較發育，見少許垂直裂隙，少數鐵錳質渲染。鎚擊聲啞、無迴避、有凹痕、易擊碎、岩芯較完整，多呈柱狀或短柱狀，區域性地段岩芯較破碎，岩芯呈碎塊狀。
盾構主要穿越地層為③5砂礫。盾構主要穿越地層為③6 圓礫，⑤3-1 強風化粉砂質泥岩。圖2丁公路北站端頭洞門土體加固地質情況分布圖
圖2丁公路北站東西端頭加固地質情況分布圖
2.2水文地質條件
根據地下水含水空間介質和水理、水動力特徵及賦存條件，擬建工程沿線按地下水型別可分為上層滯水、鬆散岩類孔隙水、碎屑岩類裂隙溶隙水三種型別；
上層滯水主要賦存於淺部填土層之中，無上覆隔水層，下部粉質粘土層為隔水底板，水位及富水性隨氣候變化大，無連續的水位面；
第四系含水層由上更統新（q4）、全統新（q3）沖積砂礫卵石構成，其中以上更統新分布最廣；
碎屑岩類裂隙溶隙水主要賦存於第三系新餘群含鈣粉砂岩與鈣質泥岩層段，厚度20-50公尺左右，該含水層富水性不均一，影響因素主要有風化網狀裂隙與構造節理控制的發育程度、岩性差異（主要是鈣質含量的變化），裂隙（節理）多呈閉合狀，一般富水性極差，一般具有統一的水位面，且多具承壓性。場地地下水對混凝土結構具微～弱腐蝕性，對鋼筋混凝土中的鋼筋具微腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。
3、編制依據及原則
3.1編制依據
（1）《南昌市軌道交通1號線一期工程b合同段岩土工程勘察報告》；
（2）《南昌市軌道交通1、2號線一期工程沿線用地調整控制性規劃》；
（3）《南昌市軌道交通1號線一期工程用地控制規劃報告》；
（4）《南昌市軌道交通1號線一期工程初步設計結構方案專項審查及優化會審查意見》；
（5）南昌市軌道交通1號線一期工程土建施工六標段總體施工組織設計；
（6）南昌市軌道交通1號線一期工程六合同段施工進度總計畫；
（7）現行有關法規、標準、技術規範、定額以及環境保護、水土保持方面的政策和法規；
（8）現場踏勘所掌握的環境資料；
（9）我單位現有的技術水平、施工管理水平和機械裝置配套能力；
（10）丁公路北站端頭三軸攪拌加固設計圖紙；
3.2編制原則
（1）嚴格執行與本工程有關的國家、省部及南昌市制定頒布的規範、規程、技術標準和法規檔案等；
（2）嚴格執行設計檔案和設計標準；
（3）響應業主要求，確保業主制定的工期、質量、安全、環保、文明施工等目標的實現；
（4）科學管理、文明施工、質量優良、保證工期、精心組織、合理安排，優化施工；
（5）充分考慮招標檔案對相關節點工期及區間盾構機進場施工節點工期，最大限度減少施工作業的相互干擾，包括減少與本工程相鄰區段的施工干擾；
4、端頭加固施工部署
4.1端頭洞門土體加固原因
盾構機在進出洞時，工作面將處於開放狀態，這種開放狀態將持續較長時間；
如處理不當，地下水、流砂、湧泥等就會進入工作井，嚴重情況下會引起洞門塌方。為了在拆除洞門內維護結構樁時保持底層的穩定和防止地下水流入，防止在盾構機完全進入地層之前其周圍流入地下水和泥砂，導致洞周大面積地表下沉，危及地下管線和附近建築物，必須考慮地層條件、隧道埋深及周邊環境等因素對端頭進行相應處理。端頭加固的原則，滿足拆除洞門內維護結構樁能保證地層穩定、防止地下水流入以及作業面壓力不足所引起的掌子面坍塌。
4.2端頭三軸攪拌樁施工準備及工期
4.2.1材料準備
（1）深層三軸攪拌法加固土體，宜選用強度等級為42.5普通矽酸鹽水泥作為固化劑。
（2）改善水泥土性質和樁體強度，可選用木質素磺酸鈣、石膏、氯化鈉、氯化鈣、
硫酸鈉等外加劑，還可摻入不同比例的粉煤灰。
4.2.2施工機械
深層三軸攪拌樁施工機具主要採用1臺jb160三軸攪拌樁機、水泥漿拌合機、泥漿幫浦、水泥罐、挖掘機等。
4.2.3施工工期
（1）、首先積極與丁公路北站有關方面加強溝通協調，根據丁公路北站新的總體工期計畫，規劃好丁公路北站始發土體加固的場地及土體加固的時間，確保土體加固按計畫實施，確保盾構機從丁公路北站進出洞之前土體已經完成；
（2）、根據工期安排、施工場地情況、施工工藝合理選擇施工機械及施工機械的數量，提前組織好施工隊伍，確保土體加固按時保質保量完成；
（3）、土體加固主要材料是水泥，水施工前根據工期安排，提前聯絡好水泥**商，簽訂**合同，確保水泥質量，確保水泥**，確保土體加固質量，確保施工不因材料因素而延誤工期；
（4）、根據工期安排、施工規模合理組織人員，人員應包括管理人員和施工人員，
管理人員應配足技術人員、質檢人員和安全員，施工人員配置應在能保證工期的情況下考慮富餘量；確保施工工期、施工質量、安全施工、文明施工和環境保護。
4.2.4作業條件
（1）依據地質勘察資料進行試樁試驗，結合設計要求，選擇最佳水泥加固摻入比，最終確定適宜的攪拌引數;
（2）依據設計圖紙，編制施工方案，做好現場平面布置，安排施工進度，布置水泥漿製備的灰漿池，有條件時將水泥漿製備系統安裝在流動掛車上，便於流動**，採用幫浦送澆築時，幫浦送距離小於50公尺為宜;
（3）清理現場地下、地面及空中障礙物，以利施工安全;
（4）測量放線，定出每乙個樁位;
（5）機械裝置配置，三軸深層攪拌機、起重機及導向、量測、固化劑製備等系統;
（6）如施工現場表土堅硬，需要注水攪拌時，現場四周設排水溝及集水井。
4.2.5作業人員配置及崗位職責
4.3施工工藝流程
三軸攪拌樁施工工藝流程
4.4端頭三軸攪拌樁洞門加固技術要求
丁公路北站為進出洞端頭土體加固各1個，為了確保盾構始發、到達和過站時施工安全，確保地層穩定，以防地層發生坍塌或湧漏水等意外情況，根據各始發、到達和過站端頭處工程地質、水文地質、地面建築物及管線狀況和端頭結構等綜合分析與評估，決定端頭洞門處地層制定加固方案並進行加固處理， 加固措施採用水泥土攪拌樁高壓旋噴樁進行加固。
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