dk566+580.00～dk566+730.00
本標段全長36.54km，路基長11.967km,路基佔線路總長的32.
75%。主要工點型別有黃膨脹岩路塹、地下水路塹、深路塹，主要採用cfg樁、重力式擋土牆、錨固樁等措施。堆載預壓土高度3.
0m，預壓期不少於6個月。
tj-9標三工區路基起訖里程dk565+660.775~dk574+414.21，路基被橋梁、隧道分隔為5段，路基總長度3.89km
dk566+300~dk567+177.41段位於大巴大橋與大巴特大橋之間，地形較平坦，剝蝕平原地貌，本段路基中心最大填方高度9.27m，最小填方高度6.
00m，路基頂寬13.6m。
試驗段定在dk566+580~dk566+730全長150m，該段地形較平坦，剝蝕平原地貌。路基設計基本情況為：本段路基為填方地段，先進行原地面處理，清除基底範圍表層植被、腐蝕土及耕植土。
然後進行路基填築，路基頂寬13.6m，最大填高7.42m，橫坡坡度為5%，線路縱坡為-1.
05%。
主要工程數量：基床以下abc組填料21730m3，基床底層ab組填料1515 m3，兩側ab組填料2925m，級配碎石摻5%水泥1635m3，c20混凝土填築1200m3，c35混凝土填築735 m3，土工格珊10800 m2。
本段地勢平坦，該段路基地下水為第四系孔隙潛水及基岩裂隙水，主要由大氣降水和地下水徑流所補給，勘測期間地下水埋深3.2～9.5m（高程99.
33～109.58），水位季節性變化幅度為1.0～6.
0m。**峰值加速度為0.05g（**基本烈度ⅵ度），土壤凍結深度1.
40m。
⑴相關性試驗。
⑵確定連續壓實控制指標。
⑴ 鐵道部第三勘察設計院《dk566+300.00～dk567+177.41施工圖》（京沈客專施路-412）。
⑵《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準》tb10751-2010。
⑶《高速鐵路路基工程施工技術指南》鐵建設【2010】241號。
⑷ 鐵道部第三勘察設計院對路基施工的技術交底。
⑸ 新建鐵路北京至瀋陽鐵路客運專線遼寧段《路基個別工點設計通用圖》。
⑹《京沈客專遼寧段指導性施工組織設計》。
⑺《鐵路給水排水工程質量驗收標準》。
⑻《鐵路估計填築工程連續壓實控制技術規程》tb10108-2011。
本段路基填築連續壓實試驗段計畫於2023年3月21日完成試驗段施工準備工作，2023年3月26日開始填築，總結採用連續壓實技術獲取相關檢測資料，出具試驗報告，經監理單位審批後，按照批准後的連續壓實填築施工引數進行施工。
本次試驗段選擇里程dk566+580.00～dk566+730.00共150m，試驗段採用五家子取土場的a組土進行填築，填築過程按照《路基填築工藝性試驗總結報告》中的資料進行施工，壓實厚度30cm，松鋪係數1.
34，碾壓時控制好含水率，含水率控制最佳含水率±1。
試驗場地採用平地機整平後，用白灰在試驗段起止里程設定起始和終止標誌線，為保證壓路機在進入試驗區域時達到正常振動狀態，在起始和終止線各退後10m再設一道線作為壓路機工作的起止線。在壓路機行駛線路上按10m間距畫上橫道線，方便取點定位。根據相連續壓實控制技術規程要求，按照壓實程度分輕度、中度、重度三個等級分別進行相關試驗。
對檢測資料進行篩選，剔除掉異常資料後，將每個檢測點的vcv與k30、evd、k檢測資料採用最小二乘法進行相關性分析，如相關係數大於0.7，則相關性成立。然後根據施工質量驗收標準中規定的壓實指標最小值計算所對應的振動壓實值，即得到在這一填料型別和施工條件下，連續壓實檢測的控制指標。
4.1.1測量工作
由測量班進行施工複測，放出線路中間樁位，加密水準點，測量路基橫斷面，根據已完成填築高程放樣路基邊樁，劃出回填坡腳邊線撒白灰線（邊線加寬50cm），釘好樁位，在回填範圍外2m範圍內布置控制樁。
4.1.2連續壓實檢測裝置安裝
壓路機選擇28t徐工振動壓路機，安裝ccc-800連續壓實檢測裝置，
試驗段料源由局指試驗室選擇五家子取土場。根據設計圖紙要求，路基基床底層填料粒徑應小於60mm，基床以下填料粒徑應小於75mm。
所採用的填料均為天然的混合巖經破碎機加工而成，經篩孔直徑為60mm的篩篩分後，形成填料；
(1)將料源塊徑大於60mm的進行二次解小，用皮帶輸送機將混合料輸入破碎機破碎，再經孔徑為60mm的振動篩篩分，使其生產填料的粒徑全部小於60mm，振動篩下填料分別隔離堆放。
(2)堆放料時用裝載機在振動篩出料口處及時轉運，分層堆放，防止形成自然坡角的料堆，避免顆粒發生離析，以保證成品填料顆粒級配的均勻性。
(3)對破碎篩分出的集料的顆粒級配、顆粒密度等專案分批進行試驗檢測。
具體填築料試驗報告見後附件：《土工試驗報告》
基床以下路堤填料及壓實標準
路堤基床底層填料及壓實標準
本次試驗段施工內容包括相關性試驗和連續壓實檢測兩個部分，總結試驗檢測資料確定連續壓實最佳施工引數。連續壓實施工工藝詳見下圖
相關性試驗，按照《路基填築工藝性試驗總結報告》中的資料進行施工，壓實厚度30cm，松鋪係數1.34，碾壓時控制好含水率，含水率控制最佳含水率±1。待平地機攤平後，用白灰在試驗段起止里程設定起始和終止標誌線，為保證壓路機在進入試驗區域時達到正常振動狀態，在起始和終止線各退後10m再設一道線作為壓路機工作的起止線。
在壓路機行駛線路上按10m間距畫上橫道線，方便取點定位。
試驗段場地準備
將加速度感測器安裝在壓路機振動輪輪軸上，加速度感測器檢測方向應與壓路機動輪輪軸方向垂直，並垂直於路面。為了安裝牢固，在振動碾壓時不致鬆動，將感測器用螺絲固定到鐵板上後，再焊接到機架上。按照同樣的方法安裝行車定位系統在車輪上。
通過資料傳輸線將感測器與處理器連線，資料線用綁紮帶固定到壓路機機身管道上，再沿管道孔引入到駕駛艙內。處理器固定於壓路機操作室內，連線顯示終端使壓路機操作人員可以直接讀取檢測資訊，實時觀察到壓實情況。每次施工前，將施工檢測里程、時間、壓路機型號引數、壓路機行駛速度、振動頻率、填料引數等資料輸入系統。
連續壓實裝置安裝如所示。
連續壓實裝置安裝
根據相關性試驗方案的要求，按照壓實程度分輕度、中度、重度三個等級分別進行相關試驗。
相關性試驗段壓實區分布
4.7.1在選定的150m路基範圍內，松鋪、試驗段劃線等準備工作完成後對整個路基面開始碾壓，碾壓遍數現場進行常規性試驗確定，壓路機應按照劃定的軌跡執行，相鄰壓實軌跡之間重疊不超過10cm；
4.7.2達到輕度密實狀態後，根據振動壓實曲線，在曲線變化平緩的位置選1個區段（原則上是3～5m範圍），每個壓實區選6段，選取該區段的中間位置，進行k30、evd測試；每個點evd選取不同位置測試3次取平均值，k30做1次；試驗嚴格按相關規程操作，尤其是k30，應等待每一級載入穩定後方可進行下一級載入；同時，隨機選取2個點進行壓實係數測試；
壓路機進行分道碾壓
4.7.3達到中度密實、重度密實狀態後，在同樣的6個點進行k30和evd測試，選取2個點進行壓實係數測試，並做好試驗記錄；
相關性試驗
4.7.4為了比較路基在不同碾壓遍數下的振動壓實曲線變化，除了在輕度、中度、重度3個壓實程度的最後一遍進行連續壓實測試外，在中間的過程中再多次進行連續壓實測試，注意進行連續壓實測試時壓路機必須正向行駛，不得倒行；壓路機應按劃定的行車路線對整個路基面進行檢測，並記錄行車軌跡；
4.7.5整理資料，判斷相關性是否成立。
根據《鐵路路基填築工程連續壓實控制技術規程》和《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準》(tb10751-2010)的要求，普通填料與地基係數k30、化學改良土與壓實係數k建立相關關係。
本次試驗填料為普通填料，為了比較振動壓實值與不同壓實指標之間的關係，本節除了k30，也對振動壓實值與evd、k的相關關係進行了分析。根據《鐵路路基填築工程連續壓實控制技術規程》的要求，當相關係數大於0.7時，相關性成立。
資料分析處理的步驟的要求如下：對檢測資料進行篩選，剔除掉異常資料後，將每個檢測點的vcv與k30、evd、k檢測資料採用最小二乘法進行相關性分析，如相關係數大於0.7，則相關性成立。
然後根據施工質量驗收標準中規定的壓實指標最小值計算所對應的振動壓實值，即得到在這一填料型別和施工條件下，連續壓實檢測的控制指標。
連續壓實檢測與常規壓實質量檢測結果相關係數達到0.7以上，則相關性成立，在此基礎上可以進行後續路基段的連續壓實質量檢測。
4.9.1將待檢路基段按100m的長度劃分，每次檢測100m長度，不足100m的可單獨取作一段；
4.9.2使用安裝了連續壓實檢測裝置的壓路機進行全斷面檢測，要求該壓路機與相關性試驗段使用的壓路機為同一臺，測試過程中使用弱振，正向勻速行駛，行駛速度3km/h,行車軌跡應覆蓋整個路基面，每乙個行車軌跡至少測試兩遍；
路基填築工藝試驗方案
目錄1 工程概況 1 2 編制依據 2 3 試驗目的 範圍 2 4 施工人員 機械裝置及測量 檢測儀器 裝置投入情況 2 4.1人員情況 2 4.2 機械裝置 3 4.3 測量 檢測儀器 4 5 試驗時間 4 6.1 施工場地的準備 5 6.2 施工技術準備 5 7 施工工藝及施工方法 6 7.1 ...
渠道填築工藝性試驗方案
南水北調中線一期工程總幹渠陶岔 沙河南 委託建管專案 方城段第三施工標段 合同編號 hnj 2010 fc sg 003 渠道填築工藝性 試驗方案 批准審核 編制中國水利水電第三工程局 南水北調中線工程方城段三標專案部 二 一一年四月 目錄1.前言 1 2.試驗大綱編制及試驗依據 1 3.試驗目的及...
粉砂路基填築試驗段工藝性總結 最終
一 工程概述 1 工程概況 中鐵一局集團 德大鐵路綜合 標段專案經理部全長40.194公里，正線起訖里程為gdk218 500 dk257 528.74，長度為36.973km 線路途徑東營 濰坊兩市，止於東宅科村，與益羊線改線相接。路基長度約30.412公里，土方數量約為350萬立方。2 取土場料...