4、埋設鋼護筒、測量護筒頂的標高
鑽機就位後，利用旋挖鑽機本身或挖機進行護筒的埋設，護筒的底部和四周所填粘質土必須分層踏實，護筒埋設完畢後，用全站儀對中心點進行複核並予以調整，在後續的施工中，注意護樁的保護。護筒採用8mm厚的鋼板製作，長度根據樁位的地質情況控制在4-6m，護筒的內徑比設計孔徑大20-30cm。鋼護筒在埋設過程中，因操作不當會引起偏位，所以採用隨時拉十字線的方法實施護筒糾偏。
護筒平面控制偏移不大於5cm，斜率不大於1%。
5、鑽進（旋挖鑽機成孔）
當鑽機就位準確，泥漿（一般泥漿比重為1.10-1.20）配製合格後即可開始鑽進（鑽機就位後鑽頭中心和樁中心對正準確，誤差控制在20mm內。
）鑽進時每回次進尺控制在60cm左右，剛開始要慢速鑽進，放斗要穩，提斗要慢，特別是在孔口5-8公尺段旋挖過程中要注意通過控制盤來監控垂直度，如有偏差及時糾正，而且保證每挖一斗的同時及時向孔內注漿，使孔內水頭保持一定高度，以增加壓力，防止塌孔。
鑽孔作業要連續進行，經常對鑽孔泥漿進行檢測和試驗，嚴格保證鑽孔內水位、泥漿相對密度和粘度，並經常注意地層變化，鑽孔要一次成型。處理孔內事故或因故障停鑽，將鑽頭提出孔外。
鑽進中如果遇到軟土或砂土等易塌孔的土層，利用低速鑽進、加大泥漿比重、控制孔內水頭等方法施工，防止塌孔；鑽孔過程中如出現流砂現象時，要及時加大泥漿比重，提高孔內壓力，加強護壁，堵住流砂。
6、成孔
待成孔後，及時對孔深進行檢查，孔深用測繩測量，測砣的重量足以克服泥漿的浮力和摩阻力（2.5kg左右）。
7、一次清孔
成孔後要及時清孔，清孔時用導管採用泥漿迴圈法。
8、成孔檢測
清孔完畢後泥漿指標和沉渣厚度（不大於20cm）符合要求後報請監理工程師檢查，檢查合格後，方可通知檢測單位採用超聲波方法對孔深、垂直度進行檢測。
9、鋼筋籠安裝
檢測合格後下放鋼筋籠，鋼筋籠在加工場分段製作，運到現場後用吊機配合吊裝，鋼筋接頭採用鐓粗直螺紋連線；下放鋼筋籠時嚴禁擺動碰撞孔壁，聲測管的連線保證密實並在聲測管內注滿清水後，管頂用橡膠塞塞住，以防止灌注混凝土時雜物掉入；根據已知資料計算出鋼筋籠的吊筋長度，最後把鋼筋籠在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發生浮籠現象。
10、下放導管
下放導管時小心操作，以免碰掛鋼筋籠，導管安裝長度要複核和檢驗。
11、二次清孔
導管下放完畢後進行二次清孔，清孔採用泥漿迴圈法，清孔完畢後泥漿指標和沉渣厚度（不大於20cm）符合要求方可灌注。
12、水下砼灌注
清孔後，各項指標自檢合格後報請監理工程師檢查，檢查合格後，方可開始水下混凝土灌注。
首批混凝土灌注前導管懸空控制在25-40cm，首批混凝土的量要保證導管的埋深不小於1m。
混凝土在灌注前要檢查其均勻性和坍落度等各項指標，混凝土的坍落度一般控制在18-22cm，只有符合要求的混凝土方可使用。
為了保證首批混凝土的連續灌注，首批混凝土採用大漏斗，其後為施工操作方便，換用小漏斗，灌注過程中要時刻注意觀察導管內混凝土面下降和孔內水位公升降情況，並及時測量孔內混凝土面上公升高度，核對每次灌注量和混凝土上公升高度關係並作好記錄。
正常灌注時，導管埋深控制在4m左右，不得超過6m，並不得小於2m，導管提公升要慢，不得碰掛鋼筋籠。
混凝土灌注時，必須控制混凝土的灌注速度，減小混凝土的衝擊力，防止鋼筋籠上浮或賭管。
灌注作業連續進行，保證整樁在混凝土初凝前完成。
混凝土灌注至樁頂以下2m時，導管埋深控制在4-6m，反覆公升降導管，保證樁頂混凝土密實。
實際灌注的樁頂標高比設計樁頂標高高出1m左右，以保證樁頭質量的完整性。
三、成樁質量檢測
所有樁基均採用超聲波法進行檢測。待樁基強度達到設計強度後，給聲測管注入清水，採用超聲波檢測儀，檢測樁體混凝土的內在質量。合格後，對聲測管進行壓漿封閉，待監理工程師同意後，方可進行下道工序的施工。
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一 人工挖孔樁基施工 1 人工挖孔主要特點 1 樁身截面大，單樁承載力高，結構傳力明確，沉降量小 2 施工機具裝置簡單，占地面積小，操作簡便 3 施工無振動 無雜訊 無泥漿汙染，對周圍建築物影響小 4 施工質量可全面直觀檢查，持力層可準確判斷，成樁質量可靠 5 工程造價低。6 適用於無地下水或地下水...
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xx建設專案 xx 段 樁基首件工程施工 總結報告 貴州路橋集團 xx合同段專案經理部 2o1o年3月6日 樁基首件工程施工總結 一 工程概況 大思高速公路dstj 16合同段施工起點樁號為k136 700，終點樁號為k141 750，路線全長5.05km。共設計了5座大橋，即老屋基大橋 劉家寨大橋...