一、試驗段的目的：
1、施工方案和方法的實用性；
2、檢驗和確認各道工序的質量控制指標，保證質量的措施及質量檢驗方法；
3、為本合同段路基土石方工程施工提供技術依據。
二、施工過程簡述：
試驗路段選在路線 k151+445～k151+585段路線全幅（全幅施工，全幅總結，全幅驗收），全長 140m。檢測位置如平面圖。開始施工日期為 2023年 9月 8 日，完工日期為 2005 年9 月10日，工期為3天。
三、試驗段填築前的準備工作：
1、人員配備
本路段施工的施工人員、技術人員，試驗人員、質檢人員、測量人員及機械操作人員均以到位。主要人員及勞動力配備如下：
作業組負責人：張建生
施工負責人：董希民
質檢負責人：劉永躍
試驗負責人：周振武
測量負責人：郭一汕
機械負責人：甄茂真
民工人數：10人
2、機械裝置的配置
根據本試驗段的工作量安排了相應的裝置，詳細情況如下：
pc-220挖掘機：1臺
自卸車：4臺
py160c平地機：1臺
t-100推土機：1臺
tz18t振動壓路機：2臺
濟南灑水車：1臺
3、填築材料試驗情況
按照路基施工實際情況，試驗段填築採用k151+200處的土場挖方土源。土質的試驗已按規範要求完成，填料各項指標均符合《公路路基施工計數規範》的標準，各項指標如下：
最佳含水量：10.2%
最大幹密度：1.97g/cm3
cbr：11.2%
4、測量放樣
由測量隊放樣，根據路基設計橫斷路面和規範要求的填築寬度(路基填築寬度按設計寬度兩邊各增寬50cm )，精確地放出路堤坡角樁，以保證路基的壓實度。
5、清理掘除
該試驗段位於耕地，地勢較為平坦，用推土機清除地表15-20cm厚的種植土、樹根、雜草，然後用平地機以場地進行平整，再用18t壓路機進行填前壓實，使壓實度達到規範要求。
6、選擇機械裝置組合及施工工藝引數（如下表）：
四、試驗段路基填築：
1、計算松鋪厚度，土樣**為 k151+200左側土場，最大幹密度為1.97g/cm3，最佳含水量10.2%，土樣的松鋪係數為 1.
28 ，按一層20cm的壓實厚度計算松鋪厚度。
松鋪厚度h=20×1.28=25.6cm
2、畫石灰格：按每車土載重量為9.0m3 ，即每車可填35㎡，畫石灰格為 7m*10m。
3、備土：備土前灑水車對填築層表面灑水濕潤，避免揚塵和表面鬆散。再用自卸汽車運土，每2車土倒乙個石灰方格，倒土必須由專人指揮。
4、粗平：用 t-100推土機散堆並基本推平，壓路機穩壓一遍防止土中水分蒸發，粗平時邊檢測土的含水量。
5、含水量的控制及碾壓控制
該取土區土樣為礫類土，土的天然含水量為11.8% ，接近最佳含水量，於9月9日上午8點用yz18t壓路機碾壓。碾壓前先用人工配合平地機精平，第一遍yz18t振動壓路機往返靜壓，先弱振2遍，再強振3遍。
分別檢查每一遍的壓實度，最後用yz18t振動壓路機靜壓、收面，根據檢測結果（見壓實度彙總表），路基壓實度達到93%以上，土壤的含水量達到11%（接近最佳含水量），滿足規範的要求，從而此層試驗成功。
6、松鋪係數的確定：
根據試驗段施工中測的原地面標高hi，松鋪後標高zi，壓實後標高hi,按下列公式確定松鋪係數：（見附表）
σ(zi-hi)
σ:松鋪係數
zi:松鋪後標高
hi：壓實後標高
hi：原地面標高
經計算確定：σ=1.27
五、施工工藝總結：
綜合填築的全過程及灑水碾壓的結果得出，在路基施工應注意以下幾點：
1、自卸汽車卸土時應均勻，填築厚度按26cm控制，松鋪係數1.27，確保壓實厚度20cm；以免填築層過厚，碾壓不密實。
2、碾壓時,土的含水量應控制在最佳含水量的±2%以內。
3、碾壓時應控制：
（1）行駛速度應不大於3.6公里/小時；
（2）由低側向高側碾壓，由兩邊向中間碾壓；
（3）用18t壓路機：先靜壓一遍，再弱振2遍，然後強振3遍，經彙總壓實度能滿足設計要求，為消除工作面輪跡，最後再靜壓一遍收光。
（4）碾壓時輪跡應重疊 30 cm，往返為一遍。
（5）壓實機械組合：18t 壓路機 2 臺+自卸汽車4 輛+推土機 1臺+平地機 1 臺+ 灑水車1 輛+挖掘機 1 臺。
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