***xx工程通用散雜貨碼頭工程水工結構工程
施工總結
******x專案部
二〇一二年三月十四日
***xx公司通用散雜貨碼頭工程水工結構工程，位於x省x市xx規劃一x，陸上距x市約80km，海上距x港約200km；專案經理部嚴格按照設計要求和施工規範進行施工，順利完成了業主下達的各項節點目標,工程質量合格，施工管理和技術資料齊全，本工程已具備交工驗收條件，現將施工總結匯報如下：
一、工程概況
1.1 碼頭結構型式
本工程共2個10萬噸級泊位，碼頭採用高樁梁板結構，前沿線長530m，寬70m，承臺排架間距為8m，頂面高程+6.0m，共分為10個結構段，碼頭承臺與接岸結構之間通過3座引橋連線，引橋長均為50m，寬為16m；碼頭下部結構採用750mm×750mm預應力混凝土方樁樁基，上部結構主要採用現澆鋼筋混凝土樁帽和預製安裝預應力梁、板結構；引橋下部結構採用φ1200灌注樁和750mm×750mm預應力砼方樁樁基，上部結構為現澆橫樑和預製安裝預應力面板結構；各構件安裝好後均採用現澆鋼筋混凝土接頭將其連線成整體。
1.2完成主要工程量
1、施打鋼筋砼方樁1624根
2、灌注樁77根
3、現澆鋼筋砼樁帽1207個
4、預製安裝梁、板等構件 3678件
5、預製安裝靠船構件82件
6、現澆混凝土4萬方
7、安裝系船柱（1000kn） 25個
8、安裝鼓型護舷50套
1.3本次交工範圍
依據《水運工程質量檢驗評定標準》（jts257-2008），本工程水工部分共劃分為1個單位工程，目前已完成全部工程量，該部分已具備交工驗收條件。
二、主要施工工藝簡介
針對業主下達的節點工期目標和本工程量大、工期緊的施工特點，專案經理部在施工前對專項施工方案、工序銜接安排、總進度計畫等關鍵工作進行了討論，制定了科學合理的施工組織設計和周密可行的施工進度計畫，同時在施工過程中科學排程、合理組織、加大了人員、船機裝置及物資的投入，確保了本工程安全、質量、工期等各項目標得以實現。
2.1樁基施工
本工程碼頭部分樁基採用750mm×750mm預應力混凝土方樁，共計13排，樁長50—59公尺，入土較深，750mm×750mm預應力混凝土方樁在x塘沽預製廠進行預製，完成後採用3艘運樁船舶交替運至施工現場，由打樁船15、打樁船16進行沉樁施工；為了降低後續安裝梁板的跨距，提高起重吊裝效率，加快施工進度，沉樁施工按縱向軸線方向分為三個流水進行，即先施工碼頭後沿4排樁，再施工後沿3排樁，最後施工前沿6排樁，成階梯狀施工；引橋方樁在公司塘沽預製場預製，採用2艘運樁船舶交替運至現場，由打樁船22進行沉樁施工，沉樁採用倒退法施工；引橋灌注樁採用衝擊鑽配合潛孔鑽施工，由衝擊鑽穿破堤身拋石層後，改用潛孔鑽成孔，施工前先搭設水上施工平台，並沉設永久鋼護筒，以保證泥面以上水中部分成樁質量；本工程共沉樁1624根，日沉樁最高紀錄33根，沉樁正位率95%以上；灌注樁77根，日最高成孔紀錄6根。
2.2樁帽施工
樁帽模板採用定型鋼模板，並對模板邊角倒圓角，以提高樁帽混凝土邊角的外觀質量和使用耐久性，為加快施工進度，採用2艘方駁吊機組負責吊裝及拆卸施工；樁帽鋼筋加工、綁紮在陸上加工場綁紮成型，由水上運輸至現場，方駁吊機組進行安放，底座及四周墊放混凝土墊塊以保證鋼筋保護層厚度，拆模後對外伸鋼筋接點結合處及時進行鑿毛處理；樁帽乘低潮施工，合理安排澆築時間，避免海水在樁帽混凝土初凝前浸泡。
2.3構件預製、安裝施工
梁板預製在塘沽預製場預製，為確保預製構件進度滿足主體施工需要，在兩個預製場同時進行，同時加大模板投入和作業人員數量，順利完成梁板預製，為碼頭主體施工順利完成奠定了良好的基礎；梁、板採用3艘船舶交替運至現場，由起重9號（60t）和起重23號（130t）負責安裝。為了滿足梁板安裝節點工期的要求，專案經理部統籌協調，分為三個流水進行合理布局施工，碼頭後承臺梁板相對較輕，由起重9號安裝，前承臺構件由起重23號安裝。
梁、板安裝採取層層控制標高及邊線的方法，施工順序先澆築梁節點，達到設計強度後再安裝面板，安裝前，構件支撐面範圍鋪滿砂漿，構件就位測量複核後，人工及時勾縫。通過精心施工，構件安裝軸線位置、標高等指標均達到了同類工程較高的水平，為結構合理受力、面層防裂等奠定良好基礎。
2.4上部結構現澆混凝土施工
碼頭及引橋上部結構混凝土包括梁（橫樑、軌道梁、縱樑、前邊梁）接點混凝土、板接縫混凝土以及碼頭面層混凝土等。
1、現澆梁節點混凝土
梁接點鋼筋由鋼筋加工場地下料，現場綁紮和焊接，用專用定型鋼模板作為側模板，用對穿螺栓穿套管進行固定，採用自粘橡膠條止漿，拆除模板後及時封堵螺栓孔。待混凝土初凝後，對接點頂面進行人工鑿毛施工。
現澆梁接點頂部混凝土鑿毛接點鑿毛效果圖
2、現澆面板接縫混凝土
現澆板縫鋼筋在鋼筋加工場地內加工後吊運至現場，綁紮前對板的外伸筋進行調整，部分外伸筋進行搭接焊，並保證焊接質量；然後人工穿板縫鋼筋並綁紮，鋼筋搭接長度及位置滿足規範要求，澆注混凝土前用空壓機將板縫內雜物清除乾淨。
3、現澆護輪坎混凝土
模板採用定型鋼模板，施工前先由測量控制前、後沿模板的位置及頂面標高，模板通過對穿螺栓進行加固，施工時根據護輪坎分段情況設堵頭模板、埋設預埋件、預留孔及泡沫板，嚴格控制護輪坎外型尺寸，護輪坎模板拆除後及時對護輪坎混凝土進行土工布覆蓋，並灑水養護。
4、現澆碼頭面層混凝土
在碼頭面層施工前，專案經理部技術人員從分縫位置、模板分條、澆築順序、收光拉毛及切縫時間進行了詳細的籌畫和部署，並編制了針對性的作業指導書，作業前對協作單位主要作業人員進行了詳細、認真的施工技術交底，以確保面層按作業要求施工。
澆築時嚴格控制砼塌落度及和易性，合理安排作業時間，盡量避開高溫時間收活，压光採用專用压光台車收面，既保證了压光質量，又提高了面層表面強度和施工效率，同時也大大提高了碼頭面層的平整度；收面完成後採用雙重措施加強養護，先鋪設一層塑料薄膜保水，後鋪一層土工布覆蓋灑水保濕，通過全方位的控制和把關，從目前情況看，面層混凝土施工質量取得了良好的效果。
2.5附屬設施安裝施工
1、系船柱安裝
系船柱預埋件安裝採用定位板固定位置、確定標高，並用鋼筋固定牢固，節點混凝土澆注前檢查系船柱定位板的位置、標高、螺栓外露長度等是否正確，確保無誤後方可澆注混凝土。
系船柱安裝前嚴格檢查其加工製作質量，檢查合格後方可安裝，系船柱安裝採用汽車吊配合作業，就位後用專用搬手擰緊，螺母擰滿絲扣且螺桿不露出系船柱底盤，螺栓孔用瀝青砂封堵，然後按設計要求在殼內灌注混凝土，塗防鏽漆。
2、橡膠護舷安裝
suc1250h—ro兩鼓一板橡膠護舷共46套，da-a300×2000型橡膠護舷81套。在預製靠船構件時，嚴格控制護舷預埋件位置並焊接牢固；護舷安裝時，利用25t汽車吊與水上交通船配合作業，及時掌握潮汐情況，充分利用低潮時作業時間，以確保護舷的安裝質量滿足設計要求。
3、門機軌道安裝
本工程軌道全長1048.3m，間隔120m設定一道伸縮縫，採用qu100鋼軌，壓板總成、膠墊板和膠泥採用qu100鋼軌配套產品，鋼軌焊接採用手工焊接工藝。由於軌道安裝與機電安裝施工存在交叉作業，為不影響機電專案卸船機整機順利上岸，碼頭鋼軌安裝採用汽車吊。
鋼墊板調平到設計標高後用調校螺栓固定，採用軌道膠泥封填底部，達到強度後放線焊接安裝壓板總成。
軌道（12m/根）擺放安裝保證焊縫接頭位置離碼頭伸縮縫至少3m，且前後沿軌道焊縫不在同一斷面上；軌道手工焊接選用有資質專業施工隊伍施工，並對焊接工藝進行評定；焊接完成後嚴格控制打磨質量，及時對前、後沿軌道進行調整，以保證軌距、標高、順直度、平整度滿足設計要求，並通過第三方無損探傷檢測儀檢測，經檢測焊縫質量合格率為100%。
2.6混凝土防腐施工
按照設計要求，碼頭及引橋的面板、橫樑、縱樑、軌道梁、靠船構件、樁帽底面和側面的混凝土均做防腐處理。塗裝前先對混凝土表面進行處理，清除表面碎屑及不牢的附著物，用防腐膩子填充料修補氣泡、麻麵等缺陷，然後塗裝矽烷浸漬，塗裝採用輥塗。
經檢測塗層表面平整、色澤均勻、無氣泡、裂縫等缺陷，經監理旁站自檢及試驗檢測，顯示結果滿足設計及規範要求。
三、工程質量管理情況
本工程為我公司的重點專案，開工之前，專案經理部就提出了確保xx優質工程、爭創國優的質量創優目標，為實現這一目標，我部建立健全了質量管理體系，並建立了一系列的質量管理制度，配足了經驗豐富的管理人員和專業技術人員，針對工程實際制定了針對性的專案質量創優計畫和質量通病防治措施，並加強對工程各個環節、每道工序的檢查驗收，堅決杜絕不合格產品進入下道工序，通過專案經理部的嚴格控制，確保了工程施工質量。
3.1把好原材料進場關，從源頭上控制工程質量
用於本工程的原材料，在進場前，由材料和試驗人員考察各種料源的質量、數量、規格等情況，同時檢視經營商的各種有效證書、原材料的合格證等，看料源生產是否穩定，通過篩選，確定料源，然後材料人員取樣送試驗室檢測，檢測合格後方能進場；鋼筋、水泥、礦粉、外加劑等大宗材料分別從質量***的大型企業採購。
3.2把好方案編制審查實施關，從優化工藝上，提高工程質量
施工方案是現場施工的指南，沒有好的施工方案就不可能有好的產品，因此，施工方案審查實行**審核制度，做到有編制、有審核、有批准，層層把關，施工方案審批通過後再向施工班組進行詳細的技術交底後方可施工，特別重要的施工技術方案召開專家審查會，通過對方案的優化，較好的指導了工程施工。
1、解決樁頭劈角問題
樁頭鑿除工藝採用了鋸雙縫、剔槽後再進行鑿除的工藝，使劈角率控制在5%以內。
2、梁板安裝到位
梁板安裝砂漿有配合比、有強度試塊、拌合有計量，砂漿強度為m20。安裝前在擱置面鋪滿、鋪勻砂漿，如果擱置面標高低於設計要求則採用鐵板支墊，使梁板安裝標高滿足設計要求；安裝時設專人鋪砂漿；安裝後及時勾縫，並做好安裝記錄。
3、優化碼頭管溝梁施工
管溝梁護邊角鋼定位和安裝為施工中的重點也是難點。管溝梁長度約527公尺，4道護邊角鋼長度共計為2108公尺，工程量大，安裝工序複雜，為此我部改進施工工藝，加工角鋼預製底胎，採用槽鋼加工底胎，並將單個角鋼緊貼定位卡，然後進行加固，通過實施，安裝質量有了較大的提高，且整體施工效率得到了很好的保證。
應試輔導六高樁碼頭
4.0.1.型式 特點 按平面 滿堂 窄 樁臺 引橋 墩.按上部結構 板梁 桁架 無樑板 承臺.4.0.2.組成 作用 構造 1 樁 樁帽 縱橫梁 面板面層 靠船構件.2 伸縮縫間距 裝配整體式 60 70m，整體現澆35m.與荷載 結構型式 溫差 地質有關.3 4 最低強度 予應力予制 樁c40 ...
碼頭沉樁施工方案
本工程設計採用幹打樁工藝進行沉樁，沉樁施工時，預應力鋼筋砼方樁和phc高強預應力鋼筋砼管樁採用四點吊進行吊樁，鋼管樁採用兩點吊進行吊樁。本工程停錘標準為 原則上以標高控制為主，貫入度作為校核 當樁尖未達到設計標高，貫入度已小於3mm 擊，應繼續鎚擊50擊，若此時平均貫入度仍小於3mm 擊，且樁頂標高...
xx高樁梁板碼頭專案施工組織設計
7.8.4件雜碼頭平台現澆面層施工 7.8.4.1施工工藝流程 現澆面層施工工藝流程見圖7 18。圖7 18現澆面層施工工藝流程圖 7.8.4.2施工方法 先對預製面板 預製梁頂或現澆梁頂面進行清理，鑿除鬆散混凝土及其它雜物，用水反覆沖洗倉面。然後按規範要求焊接好預製面板間的搭接鋼筋，綁紮現澆面層鋼...