《路面工程》實習報告
指導老師：劉玉
姓名：張騫
學號：2106080126
日期：2010.10.31
引言：路面直接承受行駛車輛的作用，是道路工程的重要組成部分，通常是根據車輛行駛的需要，選用優質材料建成，通過兩天的外出實習，將課堂學到的知識運用到實際中，使我們對瀝青路面基本施工工藝及質量控制方法、路基邊坡防護及路基路面排水設施設計與使用條件、基層材料及瀝青混合料的組成設計方法有了更深刻的了解。
一、實習的性質、目的和任務
1．實習的性質
《路面工程》生產實習是公路學院道路橋梁與渡河工程、公路工程管理等專業的重要實踐環節，是貫徹理論與實踐相結合的教學方針，提高教學質量，培養學生認識、分析和解決實際問題能力的重要措施，也是發揚我院學生動手能力強、業務素質高的優良傳統的基本保證，對提高教學質量，促進學生對所學知識的鞏固和掌握具有很重要的作用。
2．實習的目的
生產實習的目的在於使我們從課堂教學中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對各種路基路面材料、結構及施工工藝的初步認識與工程實際聯絡起來，融會貫通，以鞏固和加深我們對《路面工程》課程內容的消化理解，並通過對路基路面施工工藝、施工裝置和質量控制等問題的實地認識和分析，培養我們認識和分析工程實際問題的能力，將所學路基路面設計的基本原則和方法與工程實際相聯絡，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質量控制手段，促進我們對路基路面施工現場的感性認識。
3．實習的任務
根據教學內容要求選擇具有代表性的路面施工工地，通過現場熟悉路基路面的施工工藝、施工裝置及質量控制方法，了解施工組織管理程式，提交相應實習報告。
二、實習地點與安排
實習共三天。集體到路基路面施工現場進行生產實習。具體安排如下：
第一天教室**有關路面施工以及拌合站的相關錄影
第二天實習地點西（安）銅（川）高速公路路基和路面基層施工現場。
第三天實習地點西康高速終南山隧道
第四天校內實驗室
第五天校內實驗室
三、實習內容
（一）、終南山隧道
終南山隧道簡介：
世界最長的雙洞高速公路隧道---秦嶺終南山公路隧道。該隧道是國家交通規劃網內蒙古包頭至廣東茂名高速公路在陝西境內的重要路段，也是陝西省「三縱四橫五輻射」公路骨架網中西安至安康高速公路溝通秦嶺南北地區交通的控制性工程。 秦嶺終南山公路隧道北起西安市長安區五颱鄉，南抵商洛市柞水縣盤鎮，隧道單洞全長18.
02公里，雙洞長36.04公里。隧道按雙向車道高速公路標準建設；隧道淨寬10.
5公尺，限高5公尺；設計車速80公里/小時，總投資31.93億元。
秦嶺終南山公路隧道的六大亮點：
1、 是世界第一座最長的雙洞高速公路隧道；
2、 是第一座由我國自行設計、自行施工、自行監理、自行管理，建設規模最大的特長高速公路隧道；
3、 通風豎井是目前世界直徑最大、深度最大的豎井通風工程；
4、 設定了非常完備的監控和防災救援系統；
5、 在亞洲首創設定了人性化的特殊燈光帶；
6、 開發應用了策略自動生成軟體進行隧道聯動控制指導
秦嶺終南山高速公路隧道的建成，對完善國家和陝西省公路網路結構，突破南北交通屏障，改善我國西北、西南交通運輸，加強西北、西南，華北、華南經濟文化聯絡，構建和諧社會，推進西部大開發，加快實施黃河經濟圈和長江經濟圈政治、經濟、金融、文化技術交流具有重大的戰略意義。同時，對推動我國高速公路特長隧道建設具有重要意義。 秦嶺終南山高速公路隧道建設後，將使西安至柞水146公路里程縮短約60公里，能夠徹底改善陝南地區的交通現狀，增強西安市的經濟輻射力，極大地促進陝南地區經濟發展和產業結構的公升級，對發揮陝西省在實施西部開發戰略中的區位優勢，推動西部開發戰略的實施，建設西部強省具有重大的政治意義。
秦嶺終南山公路隧道,北起西安市長安區青岔，接西安至柞水高速公路嶺北段， 秦嶺終南山公路隧道穿越秦嶺終南山公路隧道後，止於商州市柞水縣營盤鎮，接西安至柞水高速公路嶺南段。設計等級為高速公路,上、下行雙洞雙車道。是我國高速公路隧道示範工程和標誌性工程，是世界雙洞最長、技術標準最高、建設規模最大的高速公路隧道，具有國際領先的防災救援系統、監控管理系統、運營服務系統。
秦嶺終南山公路隧道運營通風採用三豎井縱向分段式通風。隧道設定照明、通風、消防、通訊、救援、交通安全控制、供配電、監控等八大系統。
實習過程：
由於隧道現在已經投入使用，我們這次實習主要是坐車穿過隧道，對隧道有更加深入的感官認識，並且在途中仔細觀察隧道的照明設施，通風設施，標識標牌設定以及在長大隧道中特別設定的人文景觀，這些都是實習的重點。
（二）路基施工、邊坡防護以及支擋工程（西銅高速）
1、路基的壓實
路基施工破壞土體的天然狀態，致使結構鬆散，顆粒重新組合。為使路基具有足夠的強度，必須予以壓實，以提高其密實程度。所以路基的壓實工作，是路基施工過程中乙個重要的工序，亦是提高路基強度的根本技術措施。
壓實機具的選擇，以及合理的操作，也是影響土基壓實效果的另一些綜合因素：
土基壓實機具型別較多，大致分為碾壓式、夯擊式和振動式三大型別。碾壓式包括光面碾，羊足碾和氣胎碾等幾種夯擊式中除了有木夯還有夯捶、夯板等，振動式中有振動器、振動壓路機等。（如下圖）
2、路基壓實的施工要點
土質路基的填挖，首先必須搞好施工排水，包括開挖前地面臨時排水溝槽以及設法降低地下水位，以便始終保持施工場地的乾燥。
路基填挖範圍內的地表障礙物，事先應予以拆除，其中包括原有的房屋拆遷，數目和叢林莖根的清楚，以及表層種植土、過濕土與設計檔案貨規程所規定之雜物等的清除。在此前提下，必要時按設計要求對路堤上層進行加固。
路基取土與填築，必須有條不紊，有計畫弟進行操作，這不僅是文明施工的需要，而且是選土和合理填土的保證。不同性質的路基用土，除按規定予以廢棄和適當處置外，一般不允許任意混填。
路塹開挖，應在全橫斷面進行，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平。路塹地面，如土質堅實，應盡量不擾動，予以整平壓實，如果土質較差、水文條件不良，應根據路面強度要求設計要求，採取加深邊溝，設定地下盲溝以及挖鬆地表層一定的深度原土層，重新分層填築與壓實或必要時予以換土和加固，以確保路塹底層土的強度與穩定性，達到規定標準，這對於修築耐久性路面尤為重要。
3.路基的邊坡防護
路基邊坡概念：坡面防護，主要是保護路基表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱岩土表面的風化、破碎、剝蝕演變程序，從而保護路基邊坡的整體穩定性，在一定程度上還可兼顧路基美化和協調自然環境，坡面防滑設施，不承受外力作用，必須要求坡面岩土整體穩定牢固。簡易防護的邊坡高度不宜過大，土質邊坡坡度不陡於1：
1~1:1.5.
地面水的徑流速度以不超過2.0公尺每秒，水亦不宜集中匯流。常用的坡面防護設施有植物防護、工程防護和綜合防護。
用邊坡高度與邊坡寬度之比h:b的形式表示，並取h=1計算為1:m（路堤）或1:n（路塹）的形式表示邊坡坡率。
邊坡坡度的大小，取決於邊坡的土質、岩石的性質及，水文地質條件等自然因素和，邊坡的高度。
路基邊坡坡度的大小直接影響路基的整體穩定性及，土石方量和施工難易程度；
一般路基的邊坡坡度應通過設計驗算確定，也可根據多年工程實踐經驗和設計規範推薦的數值進行採用
邊坡防護的型別
1)、植物防護：植物防護可美化路容，協調環境，調節邊坡土的濕度與溫度，起到固結和穩定邊坡的作用。它對於坡高不大、邊坡比較平緩的土質坡面是一種簡易有效的防護設施，其方法有種草、鋪草和植樹土質邊坡防護也可採用拉伸網草皮、固定草種或網格固定撒種，用土工合成材料進行土質邊坡防護的邊坡坡度宜在1：
1~1:1.5之間。
我們實習所到的西潼高速公路海拔較高，大部分是黃土邊坡，具有較好的穩定性，且邊坡坡度不大，主要是收到雨水沖刷的病害，因此採用了植物防護（如下圖）
種草適用於邊坡坡度不陡於1:1,土質適宜種草，不侵水或者短期侵水且徑流數度不超過0.6公尺每秒的邊坡。
草的品種要適應當地的自然條件，最好是根系發達，中莖低矮，多年生長，幾種草籽混種。
2)、工程防護：當不適宜使用植物防護或考慮就地取材時，採用沙石、水泥、石灰等材質進行坡面防護等常用防護形式。它主要有砂漿抹面、勾縫或者噴塗以及石砌琥珀等，這些形式適用於一定的條件。
下圖為西潼高速公路某標段的護面牆：
該段路基處於平原地區，且土質為黃土，路基兩側為耕地，害怕雨水沖刷，為了使路基穩定同時加大邊坡坡度（為了少占用耕地），因而採用了護面牆這種行駛，其有點是耐久性好，可以起到輔助作為路基的支擋的作用，耐雨水沖刷，但是造價較高。
3)、綜合防護：將植物防護和工程防護結合起來的一種防護方式，常用的形式是框格種草，框格防護適用於土質或坡面防護。目的是防止地表水流的沖刷，坡面岩土的風化剝落以及與環境相協調，近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路邊坡較高時，採用砌石框種草防護，邊坡種草防護型別的選擇很重要，現大多採用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹於土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用後，無紡布纖維自然腐爛，不會汙染環境，效果很好。
上圖是西商高速公路某標段的綜合防護。
（三）瀝青路面施工以及瀝青路面冷再生技術的應用
◆ 瀝青路面簡介：是通過各種方式將瀝青材料用作礦料的結合料，經鋪築後形成路面面層，並與其他各類基層和墊層共同組成的路面結構的統稱。 優點：
表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、雜訊低、施工期短、養護維修簡便、適宜分期修建等缺點：溫度穩定性差、施工汙染，柔性路面→要求基層和土基必須具有足夠的強度和良好的穩定性。
◆ 瀝青路面施工機械：
（注：圖左是靜力式光面滾壓路機，圖右是瀝青攤鋪機）
除了上圖所示，還有輪胎式壓路機、石屑撒布機、瀝青撒布機等築路機械。
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