京津城際延伸線於家堡站房工程
一、工程概況
1.1 工程總體概況
於家堡站地處濱海新區於家堡中心商務區北端，是於家堡綜合交通樞紐工程的一部分，其中於家堡站房建築面積為86200m2，城際車站站台位於地下二層，候車大廳位於地下一層，基坑深度約為21.5m；b1、b2線車站與城際車站平行，b1線車站緊鄰城際車站，與城際車站基坑深度基本一致21.5m，b2線車站基坑深度略淺為17m；z1線車站與以上三站垂直，基坑深度29.
5m；配套的計程車停車場工程位於地下一層，基坑深度11m，社會車停車場工程位於b2線車站與城際車站之間結構的地下二層，基坑深度約17m。
1.2 工程樁概況
工程樁直徑φ2400mmam擴φ3400mm和直徑φ2200mmam擴φ3200mm。施作後，採取樁端、樁側複式注漿，並且注漿量不得小於試樁注漿量。鋼筋籠主筋為33根二級32，加強筋為同樣為二級32，加強箍為q235鋼板箍@2000mm，厚20mm寬100mm，螺旋箍筋為二級16。
主筋混凝土保護層厚度為80mm。混凝土採用商品c50防水防腐鋼筋混凝土，抗滲等級為p12。
1.3 施工工期
1.3.1 蓋挖段計畫施工工期
根據現場實際情況和施工進度，本工程計畫使用3臺旋挖機，計畫工期為 2023年4月15日——2023年7月15日。
1.3.2 明挖段計畫施工工期
明挖段工程樁的施工工期根據新港二號路的拆遷情況而定。
二、地質情況
2.1 工程地質概況
本區範圍內地層主要為第四系全新統人工填土層（人工堆積q4ml）、第i陸相層（第四系全新統上組河床～河漫灘相沉積q43al）、第i海相層（第四系全新統中組淺海相沉積q42m）、第ii陸相層（第四系全新統下組河床～河漫灘相沉積q41al）、第ⅲ陸相層（第四系上更新統五組河床～河漫灘相沉積q3eal）、第ii海相層（第四系上更新統四組濱海～潮汐帶相沉積q3dmc）、第iv陸相層（第四系上更新統三組河床～河漫灘相沉積q3cal）、第iii海相層（第四系上更新統二組淺海～濱海相沉積q3bm）、第ⅴ陸相層（第四系上更新統一組河床～河漫灘相沉積q3aal）、第ⅳ海相層（第四系中更新統上組濱海三角洲相沉積q23mc）各層具體分布詳見工程地質斷面圖及地質柱狀圖，其岩性特徵描述見表。
2.2 水文地質概況
2.2.1地表水
本場地位於海河的入海口處，海河自上游蜿蜒而下，自此注入渤海。海河在這裡形成了乙個倒「幾」字型，本工程即位於這個倒「幾」字體內。由於車站距海河及渤海邊較緊，在車站基坑開挖時，將受到海河水及海水的雙重影響。
2.2.2地下水
區間內表層地下水型別為第四系孔隙潛水。賦存於第ⅱ陸相層及以下粉砂及粉土中的地下水具有微承壓性，為微承壓水。
地下水的溫度，埋深在5m範圍內隨氣溫變化，5m以下隨深度略有遞增，一般為14～16℃。
潛水存在於人工填土層①層、第ⅰ陸相層③層及第ⅰ海相層④層中。該層水以第ⅱ陸相層⑤11粘土及⑤21粉質粘土為相對隔水底板。人工填土層為①雜填土，土體結構鬆散，含水量豐富，土層滲透係數大。
第ⅰ陸相層以③11、③21、③71、③81粘土、粉質粘土、淤泥質土為主，土體滲透效能較差，土層滲透係數較小。第ⅰ海相層主要含水層為④31粉土。④21粉質粘土中夾有大量粉土薄層，儲水量較大，但出水量較小，垂直、水平方向滲透係數差異較大。
潛水地下水位埋藏較淺，勘測期間水位埋深約為0.50～1.50m(高程－0.
84～-1.74m)。潛水主要依靠大氣降水入滲和地表水體入滲補給，水位具有明顯的豐、枯水期變化，受季節影響明顯。
地下水豐水期水位上公升，枯水期水位下降。高水位期出現在雨季後期的9月份，低水位期出現在乾旱少雨的4～5月份。潛水位年變化幅度的多年平均值約0.
8m。微承壓水以第ⅱ陸相層⑤21粉質粘土、⑤11粘土為相對隔水頂板。⑥31粉土、⑥44粉砂、⑦31粉土、⑦44粉砂、⑦54細砂、⑧31粉土、⑧44粉砂、⑧54細砂、⑨31粉土、⑨32粉土、⑨44粉砂、⑨54細砂、31粉土、44粉砂、54細砂為主要含水地層，含水層厚度較大，分布相對穩定。微承壓水水位受季節影響不大，水位變化幅度小。
該層微承壓水接受上層潛水的越流補給，同時以滲透方式補給深層地下水。該層微承壓水為非典型的承壓水，水位觀測初期，該層水上公升很快，一般在30分鐘之內即完成全部上公升高度的80％左右，30分鐘之後水位上公升速度變緩慢，經過24小時之後，穩定水位一般穩定於潛水位以下。根據觀測資料，穩定水位埋深約為8.
99～9.52m。
三、編制依據
本施工方案編制依據京津城際延伸線於家堡站站房工程工程樁資料要求及工程樁施工圖、工程樁設計圖交底、《am工法旋挖取土可視可控全液壓擴孔灌注樁設計、施工技術規程》(q/dyb001-2007，上海市推薦性標準)、《建築樁基技術規範》(jgj94-2008)、《建築地基基礎工程施工質量驗收規範》（gbj50202-2002）以及相應的施工驗收規範編制。
四、本工程特點、重點、難點分析
本工程工程樁為大直徑大深度am擴孔鑽孔灌注樁，am工法擴孔鑽孔灌注樁有以下特點：
1、單樁承載力大，樁直徑為2400mm，擴孔部分直徑為3400mm和直徑為2200mm，擴孔部分直徑為3200mm。鑽孔深度最深達60m左右（目前圖紙），垂直度和擴孔部分的尺寸要求偏差小。
2、鋼筋籠較長，總長度達60m左右，採用兩節吊裝，需進行焊接連線，增長鋼筋籠下放時間，對泥漿護壁要求較高。
3、地質複雜，成孔時間長，擴孔時間長，極易造成塌方，對整個施工過程產生影響較大。
4、對商品混凝土要求較高，各項指標必須達到設計實驗要求。所以對商品混凝土的控制也是重中之重。
5、本工程樁的擴孔部位有的位於砂層，對擴孔的要求較高。
5、工程樁施工24小時不間斷施工，對夜間安全要求較高。
6、由於南側基坑內中間樁柱較多，加之旋挖機、履帶吊自重大、荷載大，重型機械較多。
五、施工部署
5.1 施工組織機構
5.1.1 專案組織機構網路
5.1.2 技術組織機構網路
鑽孔灌注樁導向裝置施工工法
五 工藝流程 鑽孔灌注樁施工工藝流程 定位放樣 就位對中 成孔 清孔1 下鋼筋籠 下導管 清孔2 灌混凝土 鑽桿對中 墊平後，直接把雙腰帶鑽頭與鑽桿用螺紋套接後開始鑽孔。六 施工要點 1 施工部署 根據工程設計圖紙及現場實際情況編制好施工專項方案，各方簽字蓋章後，方案應經監理 建設單位確認後方可實施...
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船閘鑽孔灌注樁基礎專項施工方案 第一章 工程概況 本工程為廣州市荔灣區花地河南北水閘之南閘，閘門設計水位採用多年平均高潮潮水位，洩洪最大流量為225.5m3 s，水閘包含兩個洩水孔和乙個船閘，洩洪孔口寬33.0m，採用上翻式拱型鋼閘門，船閘閘室有效長度為100.0m，寬12.0m，上 下閘首控制閘門...
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