目錄一、工程概況 3
二、編制依據 3
2.1、地理位置及地質條件 3
2.2、水文條件 3
2.3、左線4#、5#墩及右線3#、4#墩情況 3
三、大臨設施 5
1、鋼便橋 5
2、鋼平台 5
四、施工管理、機械、勞動力及主要工程數量 5
4.1 施工管理架構圖（附後） 5
4.2 施工機械計畫表（附後） 5
4.3 勞動力計畫表（附後） 5
4.4 主要工程量清單（附後） 5
五、樁基施工工藝 6
5.1 鋼護筒施工 6
5.2 鑽孔樁施工 11
六、承臺施工 12
6.1、鋼吊箱施工條件 12
6.2 鋼吊箱設計 12
6.3、鋼吊箱形式 12
6.4、鋼吊箱施工工藝 13
6.5、承臺鋼筋、混凝土施工 15
6.6、 鋼吊箱拆除 16
七、質量、安全、文明施工 16
7.1 工程質量保證措施 16
7.2 施工安全保證措施 17
7.3 文明施工保證措施 19
八、附件 20
深水基礎吊箱圍堰安全專項施工方案
一、工程概況
2.1、地理位置及地質條件
漳永高速公路漳州華安段a6合同段紅旗山大橋位於漳州市華安縣境內，上跨鷹廈鐵路、九龍江及舊208省道，水面寬約80m，跨河流地段及分布有漂石、碎石、塊石層地段均為直接臨水層或強透水層。河流向與橋梁軸線走向左交角約75°，其中左線4#、5#墩，右線3#、4#墩為水中墩，地質情況：0-2m為飄石，2-10m全風化花崗岩，10-15m強風化花崗岩，15-18m中風化花崗岩。
2.2、水文條件
九龍江每年3月至8月為雨水期， 8月至來年2月為枯水期，經調查20年一遇最高水位標高43.47m，百年一遇最高水位標高47.86m，經實測枯水期最高水位標高為30.
7m，鋼便橋及鋼平台頂面標高為49.5m。枯水期水流速度約為2m/s,洪水期水流速度約為6m/s，水位變化主要受上游電站放水量及降雨量控制。
2.3、左線4#、5#墩及右線3#、4#墩情況
樁基根數均為4根，樁基直徑均為1.8m，設計長度均為15.0m，承臺為圓端形，尺寸均為10.0m*7.0m*3.0m，墩身均為薄壁空心墩。
二、編制依據
（1）施工設計圖紙；
（2）福建省高速公路施工標準化管理指南：
（3）交通部《公路橋涵施工技術規範》jtg/t f50-2011。
（4）《公路工程技術標準》jtg b01-2003；
（5）《公路橋涵設計通用規範》jtg d60-2004；
（6）《公路橋涵地基與基礎設計規範》jtj 024-85；
（7）《公路橋涵鋼結構及木結構設計規範》jtj 025-86；
（8）《公路工程質量檢驗評定標準（第一冊土建工程）》jtg f80/1-2004;
（9）《鋼結構設計規範》gb 50017-2003
（10）《建築結構荷載規範》gb 50009-2001
（11）《鋼筋混凝土結構施工及驗收規範》gb j50204-2002
（12）《建築鋼結構焊接技術規程》jgj81-2002
（13）《簡明施工工程師手冊》
（14）《模板工程現場施工實用手冊》
三、大臨設施
1、鋼便橋
紅旗山大橋修建臨時便橋一座，臨時鋼便橋寬6m,長110公尺，便橋頂標高為49.5m。便橋位於左、右線中間。
2、鋼平台
左線5#、右線4#各修建鋼平台一座，長20公尺，寬19公尺。鋼平台頂面標高與鋼便橋一致。
四、施工管理、機械、勞動力及主要工程數量
4.1 施工管理架構圖（附後）
4.2 施工機械計畫表（附後）
4.3 勞動力計畫表（附後）
4.4 主要工程量清單（附後）
4.1表施工管理架構圖
五、樁基施工工藝
5.1 鋼護筒施工
根據橋位處的水文條件、規範要求，鋼護筒採用直徑2.2m，壁厚16mm的q235鋼板捲製。
1、鋼護筒製作
鋼護筒在加工廠卷製成型，運至施工現場
2、導向架設計與製作
為保證鋼護筒的準確定位及豎直度，採用定位導向架定位，定位導向架採用鋼桁結構，長6m。導向架結構形式見圖所示。
3、導向架安裝固定
導向架採用吊車吊裝移位，並固定在已完成的鑽孔平台的鋼護筒設計頂口位置。
導向架的下端懸臂段採用「井」字形型鋼固定在平台周邊的鋼管樁的上下平聯上，或將導向架與井字架焊成整體然後固定在鋼護筒周圍的鋼管樁上。
導向裝置內設定有供鋼護筒定位、糾偏、調整的液壓千斤頂和鎖定裝置。利用撬棍等對鋼護筒進行微調定位、施沉過程中糾偏，利用木楔和i32a工字鋼等對調整後鋼護筒進行鎖定。
4、吊耳設定
施工前護筒由吊車採用兩點起吊，移至樁架前，豎起來後起重機單點起吊，兩點起吊的吊點位置和單點起吊的吊點（如圖所示）。吊耳採用厚度為25mm的q235鋼板，底板尺寸為豎向20cm×環向15cm，耳板尺寸為徑向20cm，環向10cm（耳寬），孔徑為5cm。
5、內支撐設定
為防止護筒起吊、運輸過程中變形，鋼護筒內部每隔2m設定φ32鋼筋公尺字撐。在運輸過程中只允許堆放兩層，並做好護筒之間的隔墊保護，避免擠壓變形。護筒吊裝前要及時檢查支撐是否存在鬆動脫焊現象，如發現則及時測量護筒的橢圓度，並調整後補焊。
6、鋼護筒安裝
單根鋼護筒沉放工藝流程如下：導向架安裝定位→首節護筒入導向架→測量校核→首節護筒振動下沉→測量校核→第二節接長、焊縫檢驗→第二次振動下沉→移走導向架→繼續振動下沉到位→防護措施。
（1）首節鋼護筒沉放：
吊裝：用50噸汽車吊吊起第一節鋼護筒，垂直立放在定位架內並臨時固定。
護筒分節長度表
夾管：撤下大鉤改掛dz90振錘，使其下端的液壓夾持器夾緊護筒頂端，同時掛上輔助鋼絲繩。
對位：將夾緊的鋼護筒吊起，移動大鉤使鋼護筒下端對準己固定好導向架孔口，在沉樁前先用自重下沉，移動夾樁器的位置，使鋼護筒頂面在同一水平面上，然後徐徐下放鋼護筒至河床面。
施工中護筒的精度主要取決於護筒著床時的精度，所以對護筒插打著床時的定位至關重要，測量人員必須進行認真、細緻的觀測調整。
（2）第二節鋼護筒沉放
吊裝第二節鋼護筒，焊接第二節護筒。
在相互垂直的兩個方向設監測點，指揮吊車操作，使鋼護筒自然垂直對準樁位，啟動振錘；同時，吊車大鉤稍放鬆，並控制大鉤下降速度以便護筒在保持垂直的狀態下沉入土中。兩個觀測點連續觀測鋼護筒的垂直度，發現有傾斜傾向立即調整大鉤位置進行糾正。
汽車吊配合振動錘進行鋼護筒沉放。振拔錘對鋼護筒振入時，先採用自重下沉，在確保鋼護筒的位置準確，樁身有足夠的穩定性後，再採用振動下沉。
在振動過程中，振動錘、夾樁器等必須連線可靠，其中心與護筒中心、鑽孔樁中心應盡量保持在一條直線上。偏差控制在5cm以內。
護筒著床後，需對護筒進行認真精密測量，根據測量結果進行細緻調整，測量時可在平台上同時設點，以便於測量交匯，插打過程中通過測量來控制護筒的位置和標高。
7、護筒質量控制
鋼護筒的沉放時機宜選擇在枯水時進行。
平面位置和垂直度調整到設計值之後，汽車吊慢慢放下鋼護筒，使鋼護筒沿導向架下沉至河床以下。待鋼護筒自重下沉穩定後，起吊振動錘至鋼護筒頂口並調整振動錘的位置，使其重心在鋼護筒的中心位置。
鑽孔樁鋼護筒施工質量應符合表的要求。
護筒質量控制檢查專案
8、鋼護筒應對措施
對於有覆蓋層且鑽孔平面不位於斜巖的情況，首先採用dz90型振動錘進行護筒下放，穿透覆蓋層2.0公尺，並與作業平台臨時連線；然後採用比護筒直徑小10厘公尺的鑽頭進行沖孔，當鑽孔深度入風化巖0.5公尺以後，再次採用dz90型振動錘鎚擊護筒，以確保護筒入巖0.
5公尺以上；並且根據護筒尺寸，利用水泥砂袋（水泥：砂子不小於1:3，水泥與砂子裝進特製長度的編織袋內）整體沿護筒外側下方至河底，保證護筒外側不被河水沖刷；最後在鑽孔開始前，在護筒內澆築水下混凝土0.
8公尺以上，保證鑽進過程中泥漿不外流，灌孔過程中水泥漿不外流。
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