蘇通長江公路大橋d1合同段
中鐵大橋局集團蘇通大橋d1標專案部
二oo四年八月
目錄第一章工程概況及編制依據 1
一、工程簡介 1
二、地質條件 1
三、編制依據 2
第二章施工方案 2
一、施工測量 2
二、鋼護筒施工 3
第三章人員及機械裝置配置 10
一、人員組織 10
二、機械裝置配置 11
1、北、南主墩(即78#、79#墩)基礎
北、南主墩採用42根d2.5～2.8m變直徑鑽孔灌注摩擦樁基礎，梅花形布置。
樁底標高分別為-106 m、-117m，樁頂標高為-4.0m,樁長分別為102m、113m,變截面高程分別為-35.6m,-34.
2m。2、北、南過渡墩(即77#、80#墩)基礎
過渡墩採用d1.8m鑽孔灌注樁分離式基礎，每幅9根摩擦樁,行列式布置，樁頂標高為-3.0m, 樁底標高為-113m，樁長110m。
3、連續梁橋墩(即73#～76#墩)基礎
73#～76#墩為分離式基礎， d1.8m鑽孔灌注樁，每幅9根摩擦樁,行列式布置。
73#～76#墩基礎結構資料
蘇通大橋地處長江三角洲沖積平原，第四紀地層厚度大，分布較穩定。
（1）73#、74#墩處地層沉積韻律較明顯，從上至下依次分布的大致層位為：全新統地層（q4）③～④工程地質層的淤泥質亞粘土、亞粘土及亞粘土夾粉砂；上更新統地層（q3）⑤2粉細砂、⑥1中粗礫砂、⑥2粉細砂、⑦粉細砂、⑧1中粗礫砂、⑧2粉細砂；中更新統地層（q2）⑨粘土及亞粘土、⑩粉細砂、(11)亞粘土及粘土、(12)粉細砂、(13)粘土及亞粘土、(14)粉細砂。
（2）75#、76#、77#、78#墩處地層沉積韻律較明顯，從上至下依次分布的大致層位為：全新統地層（q4）③～④工程地質層的淤泥質亞粘土、亞粘土及亞粘土夾粉砂；上更新統地層（q3）⑤2粉細砂、⑥1中粗礫砂、⑥2粉細砂、⑦粉細砂、⑧1中粗礫砂、⑧2粉細砂。
（3）79#、80#墩處地層沉積韻律較明顯，從上至下依次分布的大致層位為：全新統地層（q4）③～④工程地質層的淤泥質亞粘土、亞粘土及亞粘土夾粉砂； 上更新統地層（q3）⑤2粉細砂、⑥1中粗礫砂、⑥2粉細砂、⑦粉細砂、⑧1中粗礫砂、⑧2粉細砂；中更新統地層（q2）⑨粘土及亞粘土、⑩粉細砂、(11)亞粘土及粘土、(12)粉細砂、(13)粘土及亞粘土。
（一）《蘇通長江大橋d1合同段招標檔案專案專用本》
（二）《蘇通長江公路大橋跨江大橋工程施工圖設計第三冊輔橋》
（三）《蘇通長江公路大橋d1標實施性施工組織設計》
（四）蘇通大橋鑽孔地質勘探資料
（五）《蘇通大橋工程專項質量檢驗評定標準》
（六）國家、交通部頒發的現行設計規範、施工規範、技術規程、質量檢驗評定標準及驗收辦法。
施工平台建立後，通過gps在施工平台上建立平面控制點，用全站儀座標放樣法來確定樁位。在施工平台上設定水準點，採用三角高程或其他方式測出水準點的高程。施工中按正常的水準測量，利用水準儀傳遞高程。
需要注意的是須對平台上設定的水準點持續進行沉降觀測，以便更好的控制施工。
1、鋼護筒定位：採用座標法在平台上分別測放出各護筒的設計縱、橫軸線，在平台上做出油漆標記，並以此進行導向架定位，使導向架縱、橫軸線與護筒設計軸線重合，在護筒下沉過程中由二台經緯儀前方交匯控制其傾斜度，同時校核護筒平面位置。
2、鋼護筒插打到位後，利用gps或全站儀測量護筒中心座標，並與設計座標比較以確定樁位偏差，單樁護筒中心允許偏位50mm。
3、鋼護筒插打到位後，利用水準儀測量護筒頂標高，推算出護筒底標高，底標高允許偏差-50mm~50mm。
施工測量按《蘇通大橋基礎施工測量規則》和《蘇通大橋基礎施工測量實施細則》等有關要求執行，施工測量必須有兩人及兩人以上相互校核並作出測量和校核記錄。
1、鋼護筒概況
78#、79#墩鋼護筒內徑為2.8m，壁厚20mm，護筒頂標高+6.7m，護筒底標高分別為-35.
6m和-34.2m，護筒長度分別為42.3m和40.
9m，單根護筒重量分別為58.8t和56.9t。
護筒在工廠製作成2節，現場設乙個接頭，底節長度為27m，頂節長度分別為15.3m和13.9m。
73#~77#、80#墩鋼護筒內徑為1.95m，壁厚14mm，護筒頂標高+6.7m，護筒底標高-17.
2m，護筒長度23.9m，單根護筒重量為16.2t。
護筒在工廠製作成2節，現場設乙個接頭，底節長度為12m，頂節長度為11.9m。
2、鋼護筒製造
⑴鋼護筒材料、規格、製造工藝必須符合設計和規範要求，材料需具有出廠合格證和檢驗報告，護筒採用q235b鋼材製造。
⑵鋼護筒由短節拼焊成吊裝節，各短節鋼護筒的縱向焊縫錯開布設，間距不小於300 mm，並不小於1/8周長。鋼護筒介面處均採用v型坡口，如右圖(單位：mm)。
⑶鋼護筒在工廠內焊接成2節，現場設定1個接頭，接頭處護筒外側壁板在工廠開好坡口，便於現場焊接,坡口尺寸同上圖。
⑷為避免鋼護筒底口插打時變形，在護筒頂口和底口增加厚度為10mm，高度為300mm的包箍，增加護筒頂、底口的剛度。
鋼護筒加工製作如右圖所示：
⑸鋼護筒的焊接均採用自動埋弧焊接 ，鋼護筒加工完成後，應進行下列檢查：焊縫超聲波探傷檢查、圓整度（規圓）檢查、軸心垂直度檢查、直徑檢查、長度檢查，符合驗收標準後出廠。
鋼護筒加工質量標準：
管節外形尺寸的允許偏差
3、鋼護筒的運輸
鋼護筒加工完畢並經工廠質檢人員驗收合格後，採用運輸船舶將鋼護筒運到墩位附近。由於護筒直徑大，為防止鋼護筒在運輸過程出現失圓，在鋼護筒的上、下口及中間位置焊接十字（或公尺字）支撐，防止鋼護筒變形。 鋼護筒運到工地後應進行驗收檢查，驗收標準同上表。
4、鋼護筒的下沉
⑴導向架的設計和製作
為確保鋼護筒的沉放精度，特設計製作鋼護筒下沉導向架。
由於主墩採用ape400型液壓振動錘進行插打，該振動錘與護筒用液壓夾持器連線後可用吊船吊著插打，對導向架的要求不是很高。主墩護筒導向採用上層導向和底層兜纜結合定位的方案。上層導向架設定可調的螺桿進行平面位置調整，使護筒定位準確，底層設定鋼絲繩兜纜，用四個10噸手拉葫蘆在四個方向帶3～5噸以上的預拉力固定，防止護筒下端傾斜。
主墩護筒導向如下圖所示：
過渡墩及輔墩採用中-160型液壓振動錘進行插打，該振動錘與護筒用液壓夾持器連線後，吊船須松鉤，所以對導向架的要求較高。過渡墩及輔墩導向架採用框架式結構，高6公尺，設定上下兩層導向，導向設定可調的螺桿進行平面位置調整，使護筒定位準確。過渡墩及輔墩護筒導向結構如下圖所示：
⑵鋼護筒下沉起重裝置
主墩護筒下沉採用280t浮吊、150t浮吊或zsl34300動臂塔吊作為起重裝置，裝置技術效能引數和船體尺寸如下：
「鎮航工2028」號280t浮吊技術效能引數
注：1、吊高尺寸起吊時減去上耳及鉤頭滑輪尺寸。
2、吊幅為弦外幅度。
「鎮航工2028」號280t浮吊船體尺寸表
「蘇靖航工006」號150t浮吊技術效能引數
「蘇靖航工006」號150t浮吊船體尺寸表
zsl34300動臂塔吊吊臂長37.5m，吊距為18.3m時最大起重量為65t，最大吊距為34m，起重量為30t。
塔吊自重約210t，設4組走行輪箱，軌距10.9m，前後輪箱中心距10.9m，單個輪箱最大載荷為170t。
動臂塔吊主要作為護筒起吊或打樁錘起吊的裝置，不能作為打樁錘施振時的起吊裝置。
過渡墩和輔墩護筒下沉採用60t浮吊作為起重裝置，其技術效能引數和船體尺寸見下表：
「浮吊501」號60t浮吊技術效能引數
注：1、吊副為自迴轉中心起算。
2、吊高為自水面起算。
「浮吊501」號60t浮吊船體尺寸表
⑶鋼護筒下沉振動裝置
振動錘應按其激振力p＞土的動摩擦阻力r進行選擇。
激振力公式： p＞r=∑ lk×u×fk
lk ：護筒在不同土層中的入土深度
u ：護筒周邊長度
鋼護筒跟進施工方案
目錄1 工程概況 3 2 編制目的 3 3 編制依據 3 4 施工準備 3 4.1 施工場地 3 4.2 施工便道 3 4.3 施工用水 4 4.4 施工供電 4 5 工期安排 4 5.1進度分析 4 5.2永定河特大橋88 墩 96 墩鑽孔樁工程形象進度一覽表 5 6 施工工藝及技術要求 5 6....
全護筒 鋼護筒人工挖孔樁專項施工方案
江門市新會疏港公路上跨廣珠鐵路新建公跨鐵立交橋防電棚工程臨近營業線人工挖孔樁施工方案 目錄一 編制依據2 二 工程概況2 2.1工程概況2 2.3鄰近營業線施工範圍及作業內容5 2.4營業線施工安全管理組織機構5 三 施工組織安排6 3.1技術準備6 3.2管線的遷改工作準備及實施6 3.3人力資源...
支護樁長鋼護筒施工方案
目錄一 鋼護筒加工要求 1 二 配套機械裝置 2 三 施工工序 2 四 長鋼護筒的埋設 2 1 放樁位線 2 2 護筒吊運 3 3 護筒定位 4 4 護筒振沉 5 5 可能遇到的情況及處理方法 6 五 鋼護筒起拔 6 六 注意事項 8 支護樁長 鋼 護筒施工方案 長鋼護筒現場2個，分別為12m與15...