一、工程概況
煙墩大橋起始里程dk1652+790.2~dk1652+934.58(k1695
+512.5~k1695+656.88)，中心里程dk1652+862.
4(k1695+584.7)，全長144.36m，孔跨布置為4-32m簡支箱梁,位於直線段上。
本橋簡支梁橋墩採用雙線矩形空心橋墩，橋台為雙線矩形空心橋台，1#、3#墩採用矩形空心墩填實，除新廣州臺基礎採用擴大基礎外，其餘墩台基礎均採用鑽孔灌注樁基礎。本工程由中鐵十六局武廣客專專案經理部第二專案隊組織施工，施工負責人：郝兵；技術負責人：
李超，本橋於2023年8月27日開工，2023年10月1日竣工。
二、施工方法及過程
（一）明挖基礎
新廣州臺採用擴大基礎，其餘橋墩採用樁基礎，在水中的樁基採用築島和鋼板樁圍堰，採用鋼板樁圍堰時，修築水上棧橋通過，鋼圍囹水上鑽孔平台施工方法進行施工。
（二）鑽孔樁施工
除擴大基礎外其他墩台基礎為鑽孔灌注樁。全橋共上衝擊鑽機3臺。護筒採用14mm鋼板捲製，直徑比樁徑大40cm，鋼筋籠集中加工，用特製平板車運至墩旁，汽車吊安裝。
混凝土由攪拌站集中生產，罐車運輸，導管法灌注水下混凝土。
1、埋設護筒：陸地樁直接開挖基坑，埋設鋼護筒，四周用粘土填塞緊密。
2、衝擊鑽成孔：
初始鑽進時，先在孔內注水，加粘土，小衝程製漿，進尺適當控制，在護筒刃腳處小衝程、高頻率反覆衝砸，使刃腳處有堅實的泥漿護壁，鑽至刃腳下1m後正常鑽進。鑽孔作業時，注意地質變化，在變化處取渣樣，編號儲存。
在鑽進過程中，始終保持孔內水位高於地下水位或河水位2公尺左右。同時控制泥漿比重，在砂粘土地層鑽進，泥漿比重在1.05-1.
15之間較好，既能獲得較高的鑽進速度，又能作到不塌孔；在易塌地層中鑽進時，泥漿可提高到1.2左右，要適當降低成孔鑽速，成孔過快易坍孔，必要時新增外加劑如cmc、純鹼等，以確保孔壁穩定。
樁孔鑽至設計標高後,對成孔的孔徑、孔深和傾斜度等進行檢查滿足要求後請監理工程師進行檢查，為清孔做好準備。
3、檢孔及清孔：鑽孔至設計標高後，使用長度和外徑符合施工技術規範要求，用ⅱ級鋼筋製作的檢孔器吊入孔內，檢查孔徑大小及垂直度等，得到監理工程師同意後採用換漿法清孔，清孔後，以開口鐵盒檢查泥漿，孔內沉澱指標應達到規範規定標準。清孔時，保持孔內水位在地下水位或河流水位以上1.
0 ～1.5m防止坍孔。
4、鋼筋籠製作安裝：樁身鋼筋籠鋼筋在現場鋼筋加工棚加工，運至工地，經監理工程師檢查合格後用16t吊車吊裝入孔，鋼筋籠分節以利吊裝，籠體接長採用雙面幫條對焊。
5、二次清孔：鋼筋籠下放到位固定後，立即安放導管。導管採用鋼管製成，接頭為快速螺紋接頭。
導管使用前做水密、承壓及接頭抗拉試驗，然後用汽車吊逐段吊裝接長、下放，導管下端距孔底的距離應滿足設計和規範要求，一般為500mm。
混凝土導管安放完後，若孔底沉碴厚度不滿足設計要求，利用導管進行二次清孔，使沉碴厚度、孔內泥漿等指標滿足設計及規範要求，樁底沉渣厚度小於10cm。清孔時及時向護筒內補充優質泥漿，確保護筒內水頭，並取樣檢測，經監理工程師現場檢驗合格後，立即拆除吸泥彎頭，開始澆築水下混凝土。
6、灌注砼：樁基砼由拌和沾集中攪拌生產，砼輸送車水平運輸，採用c30緩凝水下砼剛性導管水下砼頂公升法，由砼輸送幫浦幫浦壓或配置中間料斗灌注成樁。
（三）墩台身
1、墩台身模板
墩台施工採用定製的整體型大面積鋼模，採取一次組裝工藝；模板由具有專業資質的廠家製作，以保證加工精度；模板加工、試拼組裝，檢驗合格後塗油防鏽。
模板支立前精確放出結構外輪廓線並將基底精確找平，找平誤差控制在2mm內，保證模板拼裝後的垂直度符合規範要求。採用人工配合汽車吊拼裝模板，每吊裝一節模板要檢查一次模板的垂直度及幾何形狀，無誤後才能繼續拼上層。模板支立完成後緊固每個加固螺栓。
工作平台採用碗扣式支架環形搭設，且不得與墩台模板連線。
2、鋼筋在鋼筋棚內集中加工製作，現場焊接，綁紮。鋼筋綁紮支架平台採用扣件式鋼管腳手架搭設，綁紮墩台帽和支座墊石鋼筋時，預埋預埋件及預留孔，並埋設牢固。
3、澆築砼
（1）橋梁實心墩採用整體鋼模板一次立模澆築成型；空心墩豎向分三次立模澆築成型，分下實體段、空心段和上實體段。
（2）砼集中拌合一律採用自動計量的強制式攪拌機，其計量裝置由計量部門定期檢驗，保持準確。
（3）攪拌站嚴格按配合比配料，骨料含水率應經常測定，雨天施工應增加測定次數，並根據測定的含水率及時修正施工配合比。
（四）胸牆線及支撐墊石的施工控制措施
先算出胸牆線與臺基礎中線的關係，並特別注意橫向中心線偏心距及曲線外移偏心距的綜合影響。在橋墩臺基礎頂面測定出橋墩臺中心位置，用鋼尺核對橋跨長度後，灌注橋墩台身圬工。
砼墩台模板及支架均有足夠的強度、剛度和穩定性。模板接縫嚴密不漏漿。支撐於可靠的地基上，以保持模板穩定不變形，模板的幾何尺寸、鋼筋骨架的綁紮安裝均符合設計檔案或施工規範要求，在自檢基礎上，經監理工程師簽證確認後灌注砼。
在灌注砼過程中，均設專人檢查模板、鋼筋位置的準確性，進行整修調整，墩台頂帽施工前後均複測其跨度和支撐墊石標高。施工中確保了支撐墊石鋼筋網、圍欄、吊欄、防震架、檢查梯及錨栓孔的位置。墊石頂面平整，高程符合設計要求。
墩台身施工完成後，對全橋進行中線、水平及跨度貫通測量，並用墨線劃出各墩台的中心線，支座十字架，梁端線以及錨栓孔的位置，暫時不架梁的錨栓孔，或其他預留孔應排出積水將孔口封閉。
（五）簡支箱梁工程
本橋預製簡支箱梁均由湘潭制梁場生產。
（六）箱梁架設工程
本橋預製簡支箱梁均由９００ｔ提梁機、運樑車、架橋機三大裝置架設完成。本橋預製箱梁架設於2023年8月14日開始，於2023年8月15日架設完成。
（七）附屬工程
附屬工程包括錐體護坡、台後填土及檢查台階等。錐體和台後路基填土嚴格按設計要求施工，切實做好台後排水系統和缺口填土質量控制。橋缺口填土採用滲水性較好的砂礫土，每層厚度25㎝，每側加寬30㎝，蛙式打夯機分層夯實。
填土密度達到最佳密度的90%。
錐體護坡及檢查台階自下而上分段進行，坡面應統一設計，內實外美，墊層按設計要求做好，同時做好台後滲水盲溝，沉降縫和洩水孔。
三、主要機械裝置表（附後）
四、變更設計情況
1、因當地石料匱乏，風化嚴重，依據武廣客專ⅲ標段-1橋（變）紀【2008】-008號變更設計，該橋錐體護坡、平台、石裙，由原設計的m5水泥砂漿變更為c20混凝土預製塊。
2、該橋部分樁基樁頂標高較深，承臺施工時，基坑開挖面積大，深度大，防護安全係數低，地下水侵蝕對承臺砼施工質量構成影響，放坡後或侵占便道或超出徵地紅線，增加徵地數量和開挖工程量。依據武廣客專ⅲ-1標段橋變紀【2006】-009號變更設計通知單要求對該橋部分承臺進行抬高，在保證承臺預埋深0.5~1m的情況下，抬高高度為0.
5m的整數倍。
五、採用主要材料及試驗情況
該橋採用湖南韶峰42.5水泥，粗骨料採用株洲市龍頭鋪鎮碎石，細骨料採用新馬砂場，鋼筋採用湖南華菱漣源鋼鐵****hrrb-20mm及r235-20mm鋼筋、湖北鄂鋼股份****r235-16mm鋼筋，粉煤灰採用湘潭電力粉煤灰開發有限責任公司，外加劑採用江蘇博特****的聚羧酸系混凝土超塑化劑，所用建築材料均中鐵十六局武廣客專中心試驗室檢驗合格，混凝土及砂漿試件全部達到設計強度。
六、工程驗收情況
該橋採用的建築材料均經過中鐵十六局武廣客專中心實驗室檢驗合格。各圬工的檢查試件全部達到設計強度，各分項工程合格率達到100%，優良率達到90年月日對該橋進行現場檢查驗收認為該橋工程質量優良。
撰寫人：
審核：年月日
黃河特大橋6墩0 1塊施工小結
黃河特大橋6 墩率先完成左幅0 塊首次砼澆築，施工過程中有許多好的做法，也有很多不足之處，現將施工小結如下 1 施工前完成托架預壓，消除非彈性變形，減少托架變形對混凝土高程影響。橋梁線性控制由三方監控提供梁頂高程，我們參與複核，測量站進行放樣，確保線型準確。每墩的0 1 塊底高程已經交底給各隊。施工...
特大橋主墩墩身施工方案
州河大橋 主墩墩身施工組織設計 四川路橋建設股份 達萬高速dw01合同段專案經理部 二 一 年二月 第一章編制說明2 第二章施工概況3 第三章詳細施工工藝7 第一節施工工藝流程7 第二節主墩墩身施工工藝8 第四章施工進度計畫20 第五章施工機具裝置計畫21 第六章確保工程質量和工期的措施22 第七章...
煙溪溝大橋施工方案
一 工程概況 本橋為分離式，左右線橋跨均為15 40m，其中4 12 墩為變截面空心墩，最大高94m，其餘均為變截面空心墩。該橋6 8 墩位於煙溪溝附近，樁基為 2.2m鑽孔樁，樁長20 22m，每個墩設4根，樁頂設長9.2m寬10.5m高4m的工字鋼承臺 其餘樁基均為方樁，樁長14 25m。二 施...