中鐵十二局集團一處興城制梁場施工
總結二oo三年三月十日
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第一章工程概況
一、設計簡況
制梁場承擔預製施工的跨度32公尺、24公尺後張單線箱梁，分別採用圖號為專橋秦沈（施）26、專橋秦沈（施）25圖紙。適用於列車時速200公里以上，輕快貨物列車時速100公里及以上的直、曲線上梁，最小曲線半徑r≥2800m。設計的該梁型具有整體性好、橫豎向剛度大、抗扭效能高、結構耐久性好的特點。
(一)設計荷載
衝擊係數：
其中為梁計算跨度，以公尺計，用於剪力，用於彎矩。
（二）主要設計指標
設計安全係數及各階段應力見下表1.1。
各項主要設計指標
表1.1
（三）結構形式：
1、截面型別為單箱單室等高度箱梁，樑端腹板區域性加寬，底板區域性加厚；並在兩端支座處設定隔牆。梁上腹板設定排氣孔降低箱內外溫差。
2、頂寬：本設計行人路與梁體頂面整體灌注，並考慮行人路欄杆及聲屏障的安裝需要梁頂寬設計為。
3、本設計跨度32公尺單孔箱梁：全長32.6m，梁上寬6.
15m，梁下寬3.0m，樑高2.7m。
主要工程量：500#混凝土147.4m3，鋼絞線5.
38t，鋼筋19.82t，混凝土保護層7.54 m3，防水層面積188.
5 m2。
跨度24公尺單孔箱梁：全長24.6m，梁上寬6.
15m，梁下寬3.0m，樑高2.0m。
主要工程量：500#混凝土100.7m3，鋼絞線3.
08t，鋼筋13.1t，混凝土保護層5.69 m3，防水層面積142.
2 m2。其具體跨中截面形式見圖1.2。
圖1.2 梁體跨中截面形式
（四）材料
1、混凝土：梁體混凝土標號為500號，彈性模量為，封錨混凝土採用環氧砂漿；保護層為400號纖維混凝土；擋碴牆混凝土為400號混凝土；遮板採用400號混凝土。
2、預應力張拉體系
預應力筋採用標準型強度級別為，彈性模量為，公稱直徑為高強度ii級低鬆弛鋼絞線，其技術條件符合gb/t5224-1995的標準；錨固體系採用stm、xym、am、ovm系列錨具及與其配套的支承墊板，彈簧圈等。
張拉體系採用ycw250、ydc200型千斤頂。
管道形成縱向採用外徑抽拔橡膠棒成孔。
3、鋼筋
熱軋帶肋鋼筋符合的標準；熱軋光圓鋼筋符合標準。
4、防水層
橋面防水層採用由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水塗料共同構成tqf-i型防水層。
5、保護層
採用400號纖維混凝土保護層。
6、支座：支座採用專橋秦沈（施）92圖中之型盆式橡膠支座，其中固定支座、活動支座中兩個。
二、工程內容
制梁場主要承擔秦沈客運專線b28-2標段內51孔32公尺單線箱梁及58孔24公尺單線箱梁預製任務及橋面附屬工程施工任務，其中六股河特大橋為51孔32公尺單線箱梁，興城西河特大橋28孔24公尺單線箱梁、煙台河1#特大橋21孔24公尺單線箱梁、煙台河2#大橋6孔24公尺單線箱梁和蘆家窩棚中橋3孔24公尺單線箱梁。本標段施工線路跨度近43km。
三、梁場場自然條件
制梁場地貌為山前剝蝕丘陵區，下部基岩為太古界混合花崗岩，埋藏深度較淺，地質條件較好。氣候具有暖溫帶——中溫帶亞溼潤氣候特徵，四季分明，冬季寒冷乾燥，降水量少；春秋兩季短促多風；夏季溫暖多雨，全年約70%的降雨量集中在7～9月份。歷年平均氣溫8.
8～9.2℃，最早凍結日期為11月11日，最晚解凍日期3月27日。
第二章施工組織
一、梁場設定
針對本標段工程線路跨度長、工程數量大的特點，設定32公尺箱梁和24公尺箱梁兩個預製場的形式組織施工生產。32公尺箱梁預製場址選於六沒河特大橋秦台左側，占地面積78畝，24公尺箱梁預製場位於線路里程為dk106+400左側，占地面積80畝。
1、場址選擇理由
本標段工程內容中五座橋線路線路最大跨度為43公里，運梁車輛達不到這麼遠的輸送要求，加之線下施工進度制約，不能保證鋪軌工期要求，最合理的施工優化是進行兩個梁場規劃設定。所選的兩處場址主要基於以下幾點考慮：（1）地形條件平坦、開闊、開挖方量少，利於梁場規劃設定。
（2）場地地基條件較好，利於制、存梁台座的設定。（3）交通方便、可滿足大型車輛進場需求。（4）附近水電條件較好，施工有保障。
2、梁場規劃形式
制梁場按工廠化作業需求，結合運架梁及移梁形式，統籌考慮布局，場內主要規劃制梁區、存梁區、裝梁區、砼生產區和負笈加工區和生活區。制梁區內採用縱向條形布置，利於龍門吊吊裝作業，存梁區採用橫向布置，利於滑移梁及裝車需要。32、24m梁場總平面布置分別見圖2.
1、2.2。
二、總體施工方案
1、方案形式的考慮
（1） 建場順序：根據標段內工期形式，首先進行32m箱梁預製場的建場工作，集中
預製完成32公尺箱梁後再進行24公尺箱梁預製場的建設，同步進行工裝裝置、生產裝置的轉場工作。
（2）工裝裝置的設計考慮：考慮到工程任務中兩種不同梁型的結構形式，模具除考慮施工方便外，還重點考慮結構的通用性，減少將來模具改裝的工作量。
（3）研究解決幫浦送施工中的合理規劃和蒸養管道合理布置。
（4）攻克解決箱梁自重大不易移梁的問題，採用滾槓頂推技術進行。
2、箱梁預製採用的施工方法
梁體預製採用整體底模，全長整體滑移鋼外模，摺疊抽取式內模；台座上整體綁紮底板、腹板和頂板鋼筋網架；抽撥橡膠棒成孔；拌合站集中進行砼的生產，砼輸送幫浦配合液壓式布料杆入倉，附著式振動器與插入式振動器振搗，梁體採用一次性整體灌注施工技術，棚罩法蒸汽養護；鋼鉸線用慢速捲揚機穿束，人工配合；預應力採用二期張拉，一期在制梁台座上張拉後，用千斤頂頂公升梁體，滑移出台座至存梁場，再進行二期張拉，建立最終應力值；孔
道採用一次壓漿工藝，樑端環氧砂漿封錨。擋碴牆內部分橋面防水層在預製場施工並完成保
護層；砼擋碴牆在梁架完後現澆。
三、組織機構與隊伍
由我集團一公司組建「中鐵十二局集團一處興城制梁場」專案部在「中鐵十二局集團****秦沈客運專線工程指揮部」的管理和領導下，優質、高效完成了b28-2標段箱梁預製及橋面系施工任務。本專案由公司副總經理、高階工程師張偉任專案經理，王經緯任總工程師。專案部下設辦公室、施工技術科、質量檢查科、計畫科、財務科、物資裝置科、安全排程科，共計40人。
試驗工作由集團公司中心試驗室負責，黃直久任試驗室主任。施工組織機構見圖2.3。
根據工期安排及工序優化需要制梁場安排兩個專業制梁隊、乙個砼拌合站、乙個移、吊樑施工隊、張拉隊等5個專業隊擔負預製梁生產任務，按施工高峰期300人配齊，各專業隊分工協作。施工任務劃分詳見表2.1。
四、施工進度計畫
制梁場實際施工進度計畫見表2.2
梁場實際施工中，其具體進度與原計畫相比存在以下幾點不同之處：（1）建場時間基本都滯後約半個月。（2）施工中成孔速度較原計畫都有不同程度的提前。
（3）成品梁出廠計畫都受不同程度影響。實際施工進度見下圖。總結後將來需汲取的是：
1、充分考慮當地**、村民對建場的影響因素。實際施工中建場時間延長，主因大都是阻礙施工。
2、規模生產後，梁體成孔進度較預製初普遍加快，主要是專業化分工後操作熟練程
度加大，半成品製作精度提高。
3、存梁能力要充分考慮有效架梁時間的影響，梁場成品箱梁出廠大都是因為架梁單位不能及時架設。
施工組織機構圖 （圖2.3）
施工任務劃分表
表2.1
興城制梁場施工進度表
表2.2
第三章重點工藝的設計施工
一、制梁工藝設計
1、主要技術引數設定
（1）根據方案形式對工序占用時間進行分析，測算模板迴圈時間4d/ 迴圈，生產台座迴圈時間8d/迴圈。根據工期形式，按1孔/d的成孔速度，設定8個制梁台位、4套內外模。
（2）綜合有效架梁時間，結合成孔速度，32公尺箱梁預製場存梁能力按36孔設定，24公尺箱梁預製場存梁能力按48孔設定。
（3）根據經驗：32公尺單線箱梁反拱值預留25mm，彈性壓縮量按17mm預留。24公尺單線箱梁反拱值預留15mm，彈性壓縮量按11mm預留，都較設計計算值偏大，實測表明，設定是合理的。
2、制梁工藝形式設計
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