專案名稱：津漢高速公路工程1標段
專案地點：北塘鎮
試樁編號：sz7#和sz27
委託單位：中交第一航務工程局****
設計單位：天津市市政工程設計研究院
檢測單位：天津市工勘檢測技術發展****_
編制單位：天津市工勘檢測技術發展****___
編制日期：___2023年07月13日
《目錄》
1、樁基技術資料
2、自反力測樁—技術方案
3、自反力測樁—儀器裝置
4、自反力測樁—實施步驟
5、自反力測樁—實施要求
6、試驗專案實施概況
7、附件：自反力測樁法簡介
自反力測樁法基本概念
1. 試樁目的：
● 測定試樁穿越各土層的分段摩阻力.
● 測定樁尖承載力.
● 測定樁的極限承載力.
2. 試驗依據：
● 《基樁靜載試驗自平衡法》（jt/t738-2009 交通運輸部）
1. 載入分級：試樁一以預估極限值18100kn的50％為依據，即9050kn為試驗載入極限值，分為10級，每一級為905kn；試樁二以預估極限值21844kn的50％為依據，即：
10922kn為試驗載入極限值，分為10級，每一級為1092.2kn。
2. 載入方法：載入分級進行，採用逐級等量載入；其中第一級取分級荷載的2倍。當樁頂沉降速率達到相對穩定標準時，再施加下一級荷載。
3. 相對穩定標準：每一小時內的樁頂位移量不超過0.1mm，並連續出現兩次（從每級荷載施加後第30min開始，由三次或三次以上每30min的沉降觀測值計算）。
4. 解除安裝：解除安裝分級進行，每級解除安裝量取載入時分級荷載的2倍，逐級等量解除安裝。
5. 載入資料記錄：每級載入後在第1h內觀察第5、15、30、45、60min的位移值，以後每隔30min觀察一次，以判斷穩定狀態。同時電腦監控系統自動同步進行位移記錄。
6. 解除安裝資料記錄：解除安裝時，每級解除安裝值為每級載入值的2倍。
每級荷載維持1h，解除安裝後隔15min測讀一次殘餘沉降，讀兩次後，隔30min再讀一次，即可卸下一級荷載，全部解除安裝後，隔3~4h再讀一次。電腦監控系統同步記錄參與位移值。
7. 終止載入條件：
a) 某級荷載作用下，樁頂沉降量大於前一級荷載作用下沉降量的5倍。（注：當樁頂沉降能穩定且總沉降量小於40mm時，宜載入至樁頂總沉降量超過40mm。）
b) 某級荷載作用下，樁頂沉降量大於前一級荷載作用下沉降量的2倍，且經24h尚未達到穩定標準。
c) 已達載入裝置的最大載入量。
d) 當荷載–沉降曲線呈緩變型時，可載入至樁頂總沉降量60～80mm；在特殊情況下，可根據具體要求載入至樁頂累計沉降量超過80mm。
1. 同時監控並記錄三層位移資料：荷載箱下部位移（下位移）、荷載箱上部位移（上位移）和樁頂位移（頂位移）。每層位移測量點為3個均布。
2. 位移測量基準梁跨距根據每根試樁的樁徑及基準樁確定。
1. 應力計採用鋼筋計，規格型號為gxr-1010_。
2. 根據地質資料每根試樁在每個土層介面對稱布置2個應力計，在樁底布置壓力盒。
1. 按照規定時間頻率，同時監控並記錄時間、載荷、位移、應力資料。
2. 資料監控和記錄由電腦自動完成。
1. 根據規範，對上、下部樁體同時進行載入，任一部分滿足終止載入條件時，即停止載入。
2. 根據試驗資料，分別繪製上、下部分的q-s曲線和s-logt曲線。
3. 根據上述曲線進行分析，分別得出上、下部分的樁基極限承載能力。
4. 根據試驗資料，繪製各監測層應力的q-σ分布變化曲線，並通過計算，進而繪製各監測層摩阻力的q-qsk分布變化曲線。
5. 結合上述試驗資料及計算結果，得出各土層實際承載效能，以及樁基安全性結論。
採用囊式荷載箱，由幾個壓力單元裝配而成,總推力根據每根樁的試驗荷載確定。壓力單元的的率定曲線（公式）由計量部門標定。
荷載箱由位於地面的液壓站，通過埋設的高壓油管向荷載箱分級載入油壓。
試驗採用三組位移資料，分別為下位移（下部樁體位移，測量點位於荷載箱下約1公尺位置）、上位移（上部樁體位移，測量點位於荷載箱上約1公尺位置）和頂位移（測量點位於樁頂）。
上位移和下位移各採用3條位移杆（絲）對稱布置，傳遞位移。位移絲（杆）一端與測量點固定，另一端上延至地面。頂位移測量與傳統試驗方法相同。
每條位移絲（杆）皆採用保護管實施保護，用於隔離位移杆與樁體混凝土，保證位移杆與測量點同步順暢移動。
位移資料採用電子感測器採集，在位移絲（杆）地面端讀取，資料自動傳輸至電腦測量儀進行顯示、記錄、處理。
以下工作，需施工單位幫助實施，檢測單位技術負責
1. 填充荷載箱導流體
● 將導流筒焊接於壓力單元下部。
● 在導流筒內填充砼，其成份應保證強度高於樁體砼1～2個等級。
● 務必將導流體內腔充分填充，震搗。
● 填充完成一天後，方可繼續焊裝荷載箱。
2. 荷載箱組裝
● 以短鋼筋將壓力單元組焊為整體荷載箱。
● 組焊時，應保證各壓力單元端麵在同一平面上。
3. 荷載箱與上部鋼筋籠組焊
● 製作鋼筋籠時，從荷載箱位置計算，將鋼筋籠分割為上、下部分。
● 荷載箱分型面與上部鋼筋籠下端面對齊。
● 荷載箱下端麵與鋼筋籠主軸垂直度誤差不超過3‰ 。
● 荷載箱與上鋼筋籠主筋以短鋼筋牢固焊接。
4. 上、下部鋼筋籠對接
● 上、下部鋼筋籠以所有主筋對接（焊接），應保證上、下部鋼筋籠中心線同軸。
● 下放鋼筋籠至樁孔時，將部分主筋切割（參照現場技術服務要求完成）。
5. 導正筋製作安裝
● 荷載箱上、下均製作、焊裝導正筋。
● 導正筋製作按照圖紙完成。
6. 鋼筋籠加強
● 製作鋼筋籠時荷載箱上、下各2公尺處，箍筋密度應該加密一倍。
● 荷載箱上、下分別焊裝網筋。
● 其他加強方法，按照圖紙及現場技術人員要求完成。
7. 管路安裝
● 各種管路（包括聲測管、保護管、液壓油管和注漿管）分兩階段完成：
i. 在每節鋼筋籠上分體安裝、繫結管路，並在荷載箱位置進行強度處理。
ii. 下放鋼筋籠時，與每節鋼筋籠的對接同步，完成管路對接安裝。
● 具體實施按照安裝指導檔案及其現場技術服務人員要求。
8. 管路密封保護、標記
● 埋設完成後，對液壓管油口和保護管管口進行密封保護。
● 各種位移杆、管件，引伸至地面後，以顏色、形狀、痕跡等可靠方法詳細作出標記，對其方位、功能等做出相應文字記錄，備案，以便試驗前能夠進行準確識別。
9. 灌注成樁
● 灌注水下混凝土時，製作一定量的混凝土試塊，以備進行取樣分析。
● 灌注至荷載箱以下2公尺時，應適當減慢灌注流量和灌注管提公升速度。待灌注至荷載箱上2公尺時方可恢復正常灌注速度。
10. 試驗載入前準備工作
● 試驗準備工作，如樁頭處理，樁頂位移杆製作安裝，電源準備，試驗帳篷搭建，基準梁安裝，測試裝置安裝、除錯，測試環境等，與傳統靜載試驗要求一致。
11. 補漿施工
● 由於測試過程中荷載箱將樁身分成上、下兩段，荷載箱部位產生縫隙，對於工程樁，為確保測試後樁的承載力不受影響,強烈建議：在載入試驗完成後，第一時間，立即對荷載箱內的縫隙進行壓漿處理。
● 載入試驗同時，應提前準備好相應的裝置及其物料，以便在完成試驗後，立即對荷載箱部位注漿補強，以保證工程樁試驗後的承載能力。
● 注漿漿液成份及其壓漿工藝的採用，應滿足荷載箱補強位置抗壓強度高於樁身砼強度。
自反力（自平衡）測樁法是一種基於在樁基內部尋求載入反力的間接的靜載荷試驗方法。 準確地說，這種方法應該叫做「自反力載入法」。
1. 通過對樁基分段載入，利用樁基各段互為反力作用，盡量充分地調動樁基及各土層的效能，並將其表現引數準確記錄。
2. 通過科學的資料分析，得到試驗樁基及各土層的真實特性。
3. 根據樁基及各土層的特性，進而推導出樁基的極限承載力等一系列安全性結論。
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