中鐵十二局集團
新建武（昌）廣（州）客運專線
圍岩量測
有效標註
編制審核
批准人編號
中鐵十二局集團武廣客專專案經理部
二○○六年八月
一、編制依據 1
二、適用範圍 1
三、 量測專案 1
四、主要量測方法 1
4.1隧道洞內、外觀察 1
4.2隧道圍岩及初期支護變形量測 2
五、 量測管理工作 8
1、《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準》
2、《客運專線鐵路隧道工程施工技術指南》
本作業指導書適用於武廣客運專線隧道監控量測作業。
本隧道的監控量測主要以洞內、外觀察、拱頂下沉、地表下沉、隧道周邊收斂觀測為監測專案。結合隧道具體條件確定開展以下幾項監測專案：
量測專案及內容
注：h0—隧道埋深；b—隧道最大開挖寬度。
洞內觀察可分開挖工作面觀察和已施工地段觀察兩部分。開挖工作面觀察應在每次開挖後進行。觀察中發現圍岩條件惡化時，應立即採取相應處理措施；觀察後應及時繪製開挖工作面地質素描圖、填寫開挖工作面地質狀態記錄表和施工階段圍岩級別判定卡。
在節理、裂隙發育的鑲嵌狀、塊狀脆性硬岩地段應重視觀察圍岩的節理、裂隙走向及發育程度，對易引起坍塌的岩塊及時進行錨桿支護或噴射砼封閉。對已施工地段的觀察每天至少應進行一次，主要觀察噴射混凝土、錨桿、鋼架和二次襯砌等的工作狀態。
洞外觀察重點應在洞口段和洞身埋置深度較淺地段，其觀察內容應包括地表開裂、地表沉陷、邊坡及仰坡穩定狀態、地表水滲透情況等。
圍岩及初支變形量測是施工管理中的乙個重要環節，是施工安全和質量的保障。淨空變化、拱頂下沉和地表下沉（淺埋地段）等量測專案應設定在同一斷面，以便於掌握變形規律。
4.2.1.1拱頂下沉、收斂量測初讀數宜及早埋設測點，採集第一次資料。
4.2.1.2測試前檢查儀表裝置是否完好，如發現故障應及時修理或更換；確認測點是否鬆動或人為損壞，只有測點狀態良好時方可進行測試工作。
4.2.1.
3測試中按各項量測操作規程安裝好儀器儀表，每測點一般測讀三次；三次讀數相差不大時，取算術平均值作為觀測值，若讀數相差過大則應檢查儀器儀表安裝是否正確、測點是否鬆動，當確認無誤後再按前述監控量測要求進行複測。每次測試都要認真做好原始資料記錄，並記錄掘進里程、支護施工情況以及環境溫度等，保持原始記錄的準確性。量測資料應在現場進行粗略計算，若發現變位較大時，應及時通知現場施工負責人，以便採取相應的處理措施。
4.2.1.4測試完畢後檢查儀器、儀表，做好養護、保管工作。
4.2.1.5進行資料整理，監控量測資料須認真整理和審核，做出時間-位移變化曲線，並進行回歸分析。
量測斷面間距和每斷面測點數表
測點擬布置如下：開挖時水平收斂基線布置2條，拱頂下沉測點每個斷面內布1～3點。各測點布置見下圖。
量測斷面布置圖
各項量測專案量測頻率應根據位移速度和量測斷面距開挖面距離，分別按下錶1和表2確定。
當按表1或表2選擇量測頻率出現較大差異時，宜取量測頻率較高的作為實施的量測頻率。
表1 量測頻率表（按位移速度）
表2 量測頻率表（按距開挖面距離）
注：b—隧道開挖寬度。
各項量測作業均應持續到變形基本穩定後2～3周結束。位移長期沒有減緩趨勢時，應適當延長量測時間。
測點埋設：噴錨支護施作後，用風槍鑿φ40mm、深200mm的孔，先用1：1水泥砂漿灌滿後再插入測點固定杆，盡量使同一基線兩測點的固定方向在同一直線上，等砂漿凝固後，即可進行量測工作。
量測方法：採用jss30a隧道收斂計監測。該機採用大張力自鎖緊搖柄載入系統，並在結構上進行了一系列效能提公升設計，具有很高的量測精度，特別適用於大跨度隧道的變形監測。
每次量測後填寫「收斂記錄表」
收斂量測記錄表
量測儀器圍岩級別隧道開挖寬度
測點編號埋設里程位置： 埋設日期
拱頂位移量測的測點用風槍打眼埋設好固定杆，並在外露桿頭設掛鉤。測點的大小要適中。支護結構施工時要注意保護測點，一旦發現測點被掩埋，要盡快重新設定，以保證資料不中斷。
採用精密水準儀測量拱頂下沉，精度可達0.01mm。
拱頂下沉量測示意圖
測點布置：與洞內收斂、拱頂下沉量測斷面里程對應，地表下沉量測點集中設在隧道中線附近，並在開挖面前方h+h1處設測點，(h為隧道埋深，h1為上半斷面淨高)，直到開挖面後方約3～5m處。點位布置見下圖。
測量方法：採用精密水準儀配合測量地表沉降，精度可達0.01mm。
用全站儀將所有測點布設於同一直線上。測點鋼筋安設就位後，表面磨平，並用鋼釘等銳器在其表面沖眼標記。
4.2.5量測資料記錄整理、分析與反饋
（1）測測過程中應收集以下資料：
①現場監控量測計畫。
②實際測點布置圖。
③圍岩和支護的位移—時間曲線圖、空間關係曲線圖、位移速度-時間曲線以及量測記錄彙總表。最終位移的計算.
④經量測變更設計和改變施工方法地段的資訊反饋記錄。
（2）量測後應及時進行資料整理，並繪製量測資料時態曲線和距開挖面關係圖，對初期的時態曲線應進行回歸分析，**可能出現的最大值和變化速度，資料異常時，應根據具體情況及時採取加厚噴層、加密或加長錨桿、增加鋼架等加固措施。
由於現場量測的資料具有一定的離散性,它包含著偶然誤差的影響,要經過數學處理方可應用,對所有資料進行回歸計算,即用曲線u=f(t)對時間-位移散點圖進行擬合,同時對變形加速率du/dt及變形速率的變化率d2u/dt2進行**,根據資料處理後圍岩變形-時間曲線,找出不同時刻圍岩的變形量以及圍岩變形的發展趨勢,進而預估圍岩的最大變形量,用以同變形臨界值相比較,以便判斷遂道圍岩變形是否在允許範圍內,據此來判斷隧道圍岩的穩定性和支護結構的可靠性.
（3）繪製：① 位移與時間的變化曲線；②位移速度與時間的變化曲線(見下圖3例樣).有必要時繪製③位移與開挖工作面距離的關係曲線。④可作位移加速度與時間的變化曲線。
變形管理等級
注：u—實測位移值；u0—最大允許位移值。
（1）淨空變化速度持續大於1.0mm/d時，圍岩處於急劇變形狀態，應加強初期支護系統。
（2）淨空變化速度小於0.2mm/d時，圍岩達到基本穩定。
（3）根據位移時態曲線的形態來判別
當圍岩位移速率不斷下降時（du2/d2t＜0），圍岩趨於穩定狀態；
當圍岩位移速率保持不變時（du2/d2t＝0），圍岩不穩定，應加強支護；
當圍岩位移速率不斷上公升時（du2/d2t＞0），圍岩進入危險狀態，必須立即停止掘進，加強支護。
施工中應將現場監控量測作為工序引入作業迴圈，並結合地質預報作出評價，優化設計引數，實施動態管理。
隧道現場監控量測成立專門量測小組，由測量班長黎明軍負責具體實施。施工班另兩專人配合,量測組負責測的埋設、日常量測、資料處理和儀器保養維修、資料處理後發現異常馬上向工程部長和總工匯報。
現場監控量要按量測計畫認真組織實施，並將有關量測資訊反饋於施工與設計.測得的資料就盡可能在及時整理分析，盡快提交工程部、總工決策，以便及時更改施工方案，調整支護引數，合理安排施工進度。量測資料要準確，錯過工程施工的最佳時機，其對施工的指導作用將蕩然無存。
從某種意義上測成果提交的及時性比單增加量測次數更為重要。
由於現場量測與隧道施工工作易發生干擾，因此量測工作與施工作業必須緊密配合、相互支援，施工要為量測創造條件提供方便。施工班組不得心任何理由中斷量測，並要防止因搶工期、搶工程進度忽視時測工作而危及施工安全。
圍岩監控量測作業指導書
天平鐵路隧道工程 1.監控量測目的 1 監測圍岩變形和壓力情況，驗證支護襯砌的設計效果，保證圍岩穩定和施工安全 2 提供判斷圍岩和支護系統基本穩定的依據，確定二襯與仰拱的施作時間 3 通過對量測資料的分析處理，掌握地層穩定性變化規律，預見事故和險情，作為調整和修正支護設計引數及施工方法的依據，提供圍...
圍岩監控量測作業指導書
1.適用範圍 適用於鐵路 公路 市政隧道正洞及其輔助坑道的隧道圍岩監控量測。2.技術要求 隧道監控量測的專案應根據工程特點 規模大小和設計要求綜合選定。量測專案可分為必測專案和選測專案兩大類。選測專案應根據工程規模 地質條件 隧道埋深 開挖方法及其他要求，有選擇地進行。監控量測工作必須緊跟開挖 支護...
圍岩監控量測作業指導書
中鐵十三局集團 施工過程控制標準化管理手冊 隧道分冊 編制審核 批准目錄 1.目的 1 2.編制依據 1 3 適用範圍 1 4.監控量測準備 1 4.1技術準備 1 4.2 量測儀器工具準備 1 5.勞動組織 1 6.量測元件的要求 1 7.量測儀器機具配置 1 8.監控量測流程 2 9 監控量測內...