3.1.施工組織總體方案
全標段總設乙個局指揮部，下轄三個專案經理部，專案經理部下設施工作業隊，採用兩級管理模式。
根據初步的現場勘察及設計資料，在修建既有襄渝線時遺留下的施工便道基礎上加以整修作為本標段施工主幹便道，另新建16條支便道通往各施工場地。地形複雜，修建便道比較困難，且離漢江較近的工點考慮船舶運輸。
材料**由指揮部統一組織招標採購，分場地運送、貯存和保管。
隧道施工配備綜合施工隊，按新奧法組織施工。1500m以下單口掘進，以上採取雙口掘進；隧道開挖應用光面爆破、預裂爆破技術和控制爆破技術。斜井和平導ⅱ、ⅲ、ⅳ級圍岩全斷面開挖，ⅴ級圍岩台階法開挖；正洞ⅱ、ⅲ級圍岩全斷面開挖（岩爆地段採用台階法），ⅳ、ⅴ級圍岩短台階法開挖，區域性軟弱圍岩或破碎帶採用cd法施工。
3000m以下的隧道採用自製鑿岩台架鑽孔，lw-150挖掘裝載機或zlc40側卸式裝載機裝碴，15t以上自卸車運輸。3000m以上的隧道採用液壓門架式鑿岩台車鑽孔，itc312挖裝機裝碴，無軌運輸採用15t以上自卸車運輸，有軌運輸平導或斜井採用4m3jc4.0-7-00型曲軌側卸式礦車，正洞採用14m3梭礦運輸。
根據工程圍岩穩定情況，使用微纖維噴射混凝土、掛鋼筋網、錨桿、格柵鋼架及型鋼支撐等技術措施，適時進行初期支護，噴混凝土採用溼噴混凝土技術。
隧道防排水按照「以堵為主，限量排放，堵排結合」的原則，採用徑向注漿堵水技術、無釘掛防水板技術，適當設定排水盲溝，確保隧道施工後不滲不漏，達到防水可靠，經濟合理的目的。對地下水豐富地段如斷層、岩溶發育地段等可能產生湧水突泥，造成施工災害的隧道採用超前帷幕注漿方式堵水。
二次模注混凝土襯砌採用襯砌台車、幫浦送混凝土施工技術，混凝土由設在各施工點的拌和站**。
施工通風，150m以下的隧道採用自然通風，斜井、平導及150m以上的正洞採用獨頭壓入式機械通風，必要時輔以射流風機增強通風效果，營造洞內良好施工環境，保證職業健康，提高施工效率。
通過對工程圍岩穩定性監控量測、施工地質超前**預報等手段，及時反饋資訊，改進施工方案，細化施工工藝。對斷層及影響破碎帶、軟弱圍岩及淺埋地段，採取超前加固措施，對可能發生突泥突水地段，進行**預報，研究制定安全穩妥的技術方案和保證措施。加強洞內瓦斯、天然氣濃度監測，制定防護措施，確保施工安全。
並對岩溶地段的地表水及泉水進行監測，採取必要措施確保生態平衡。
按均衡生產的原則組織生產，推行鑽爆、開挖、支護、裝碴、運輸、防水、襯砌等機械化一條龍作業。
嚴格按照環境保**和水土保持法，全過程組織施工。制定系統、周密、有效的安全質量保證體系和保證措施，使隧道施工達到安全、優質、快速、高效的目的。
隧道工程總施工方案
隧道工程 第一節總體施工方案 隧道施工按照新奧法原理組織。軟岩地段施工始終堅持 弱爆破 短進尺 強支護 早封閉 勤量測 緊襯砌 的原則。在施工中積極推廣應用國內外隧道施工新技術 新工藝，投入大型施工機械裝置，組成鑽 爆 挖 裝 運 錨 襯等機械化作業線 噴砼採用溼噴机，降低回彈量和粉塵 砼襯砌全部採...
隧道監控量測方案 1
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1隧道專項施工技術方案
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