道路工程施工方案

一、工程概況：

1.1工程名稱：大興區榆垡鎮榆景路改建工程

工程建設地點：北京市大興區榆垡鎮鎮

1.2工程概況：

榆垡鎮作為京南首鎮已有數百年歷史，位於北京南郊大興區南部。榆景路是榆垡村至景家場的一條四級公路，道路現況為碎石路，部分路段為瀝青路，路基寬約7.0公尺，路面寬為5.

0公尺，本次施工起點現況舊路，樁號k0+000,終點榆垡村（樁號k1+692）,長1629公尺，本次道路另有一條支線，現況為碎石路面，長度1657公尺，道路總長3349公尺。目前，道路上行駛的車輛多為村里內部車輛，大部分為農用車輛。

1.3設計情況

1.3.1道路工程

1）平面設計及橫斷面設計：

路基寬約7.0公尺，路面寬為5.0公尺，本次施工起點現況舊路，樁號k0+000,終點榆垡村（樁號k1+692）,長1629公尺，本次道路另有一條支線，現況為碎石路面，長度1657公尺，道路總長3349公尺。

主線：本段設計範圍內共有曲線3處，半徑分別為r=6000公尺，r=5公尺和r=1500公尺。

支線：設計範圍內共有圓曲線3處，半徑分別為r=3000公尺，r=6000公尺和r=3000公尺。

設計的技術標準：

本設計道路等級為四級公路，計算行車速度為20km/h，路基寬7公尺，路面寬5公尺。

2）縱斷面設計

1、主路：在充分考慮現況地形條件和滿足道路排水坡度的要求下，縱段面設計最大縱坡0.318％，最小坡度為0.002％。

2、支線：縱段面設計最大縱坡1.201％，最小坡度為0.054％。

3）路面結構設計

細粒式瀝青混凝土ac-13c4cm

粘層油1.0-1.2kg/m2

石灰粉煤灰砂礫基層18cm

12%灰土處理15cm

結構層總厚度37cm

二、主要工程量

路基填方803.76m3

表面層瀝青混凝土ac-13(4cm厚細粒式) 16982.5 m2

乳化瀝青透層19882.5 m2

石灰粉煤灰混合料基層(18cm18322 m2

10cm厚培路肩66989 m2

三、主要施工方法

3.1.測量放線

1.認真學習，熟悉設計檔案及相關技術規範與標準，掌握設計要求，進行現場踏勘，依據西旺路道路工程平面圖，縱斷圖及高程控制樁點資料，結合施工組織設計方案，制定工程測量方案。

2.開工前做好平面高程測量資料的準備，計算工作，依內業、準備進行施工測量。對導線、高程樁測量後，必須進行測量複核工作，無誤後，做出標誌，要加以保護。

3.本工程與路介面，施工前必須測定已建道路路面高程，無矛盾時方可施工。

4.測量放線定位工作：

1）學習設計檔案及相應技術規範與標準，已掌握設計技術要求，進行現場勘測工作。

2）依據施工平面圖、座標控制點、折點、管道中心線、邊線，高程控制點的資料進行放線定位。

3）放線定位後，向監理報送測量放線資料，並進行審批合格後，方可進行施工。

5.竣工測量工作，由具有相應資質等級的測繪單位測量，依據竣工測量成果報告書，編繪竣工圖。由建設單位留存，並報送規劃部門。

3.2路基施工

3.2.1 施工方法

1）路基施工工藝流程：

測量放線→清表挖方→基底處理→攤鋪整平→碾壓→成活

2）測量放樣

① 按設計圖紙放出施工邊界、徵地範圍線。

② 按照《測規》標準，對設計提供的導線、中線樁、高程樁進行複測，並做好和相鄰工程的聯絡測量。同時加密線路中線樁和路基邊樁，並對樁點做好保護。

③ 按照複核後的中線樁、邊界樁，對設計縱、橫斷面進行複核測量，並繪出實測橫斷面圖，以便準確計算挖填方量。

3）清表及挖方

本工程線路大部分路基位於莊稼地。

(1) 清表

① 積極聯絡業主及相關部門移植或砍伐用地範圍內的所有樹木，按設計及規範要求，清除表土、雜草等。

② 腐殖土、淤泥、雜物等非適用性材料，予以徹底清除並運至棄土場，避免汙染環境。

對於原有舊路地段，需將舊路路面結構全部清除乾淨，以避免路基不均勻沉陷。

(2) 開挖

挖方地段待清表完成後，利用反鏟和推土機配合開挖，離設計路床面20cm預留保護層，採用人工開挖至設計標高，在開挖過程中不得擾動路床下原狀土，以保證路床密實、穩定。棄土採用自卸汽車運至渣場。

4）基底處理

清表至設計基底、路基開挖至設計路床標高後，及時請監理、設計方採用釺探的方法共同驗基，根據釺探和試驗結果，對不能滿足回彈模量大於3okpa的地基做換填處理，並做好現場簽證記錄。

5）分層填築

(1) 根據施工規範要求，結合汽車運輸能力，確定卸土堆的合理間距，形成均勻的梅花型土堆。

(2) 為保證兩側邊緣部位的壓實密度，路堤兩側填築時應作超填處理，超填寬度為30～5ocm。

(3) 根據填料運距和道路通**況，本工程共配置自卸汽車6輛，具體施工時根據施工進度可隨時補充，保證路基填築作業的連續進行。

6）攤鋪整平

填土區段每一層上土完成後，先用推土機將成堆的卸土攤鋪整平，再由平地機進一步整平到規定的虛鋪層厚，保證平整後的層面縱橫向平順均勻，以確保壓路機碾壓時，其碾壓輪表面能基本均勻地接觸地面，達到理想的壓實效果。

7）碾壓

為確保路基強度，路基壓實將嚴格按照先兩側後中間、由慢到快、先靜碾後動碾的操作程式，參考試驗段提供的壓實速度、壓實遍數等資料進行碾壓。施工中須做到以下幾點：

(1) 碾壓時填料的含水率控制在最佳含水率的±3%範圍內。

(2) 壓路機的前後行駛路線應成一條直線，行與行間碾輪的重疊寬度控制在輪寬的1/3左右(約0.4m)保證路基均勻受壓。

(3) 各區段交接處進行重疊壓實，保證縱向搭接長度不小於2m；在壓路機無法碾壓到的地方，採用小型夯實機具進行夯實，做到無漏壓、無死角。

3.2.2 施工要點

1）路基基床如為滲水土而其下部填料為非滲水土時，則非滲水土層頂層應設4%橫向向外排水坡。

2）施工中遇到"彈簧"土或土的含水量過大時，應將土翻開晾曬，必要時進行換填。

3）施工時要嚴格控制填土的厚度不得大於3ocm，路床頂面的高程應滿足規範要求，以保證基層及面層的厚度滿足設計要求。

4）清表後應及時進行土方填築或其它處理，防止基底被雨水浸泡。

3.2.3 檢測手段

路基施工主要進行含水量試驗和壓實密度試驗，現場試驗時含水量試驗採用酒精燃燒法，密度試驗使用灌砂法。

3.2.4 控制路基下沉對策

為防止路基沉降給行車帶來不利影響，工程施工時，將重點放在基底處理、路基分層、碾壓以及填料等方面嚴格把關。

地基承載力不夠，是導致路基沉降的最主要因素。所以在基底處理時重點做好以下幾點：

1）嚴格按照換填輪廓線進行開挖，並按規定做基底釺探試驗。

2）地基承載力不足時，繼續開挖，直至滿足要求，同時相應增加換填深度。

3）地基承載力嚴重不足時，報請設計、監理，共同洽商解決。

4）填築、碾壓施工是影響路基沉降的關鍵因素。所以應在填料、分層厚度、碾壓夯實等方面進行重點控制：

（1）做到填料合格、同一填築層使用同一種填料。

（2）嚴格控制分層厚度，寧欠不超。

（3）在特殊地段，提高壓實度等級，高標準、嚴要求。

（4）新舊路搭接路段嚴格按規範要求留台階。

3.2.5質量要求及標準

1）路床表面平整，不得有翻漿、彈簧、起皮、波浪、積水等現象，邊線要直順。

2）路床碾壓完成後，輪跡深度不得大於5mm。

3）路基壓實度按重型標準控制，應符合規範的要求。

2、道路結構施工

3.3石灰粉煤灰穩定砂礫基層施工

3.3.1施工工藝流程：

路床驗收→混合料的拌和運輸→混合料攤鋪→碾壓→接茬處理→養生

（1）混合料(石灰粉煤灰砂礫)應隨運送、隨攤鋪、隨碾壓成活，防止風乾，使含水量達不到最佳要求。混合料底層採用推土機配合人工攤鋪，松鋪厚度為壓實厚度乘以壓實係數1.2~1.

4，攤鋪時應儘量減少道路橫縱接茬，最後用刮平機找橫縱坡及路拱，混合料面層按要求採用攤鋪機進行攤鋪以保證面層平整度。攤鋪時混合料的含水量宜高於最佳含水量0.5~1.

0%，以便補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。

（2）混合料基層碾壓：碾壓原則為先輕後重，初壓採用8~1ot輕碾，碾壓1~2遍後進行找補找平，然後用12t~l5t重碾碾壓4~6遍且無明顯輪跡，壓實度達到最佳密實度93%以上為準。直線段內碾壓順序為由兩側向中心進行，壓路機外側輪的1/2壓在路肩上，以60~70m/min速度，每次重輪重疊1/2~1/3輪寬，逐漸壓至路中心，隨後及時檢查平整度、高程，修整後繼續碾壓至規定的壓實度。

碾壓成活後做到及時灑水養生，養護期間應封閉交通。

（3）混合料結構的養生

①石灰粉煤灰砂礫在養護期間要保持一定的濕度，不要過濕或忽幹忽濕。養護期不低於7天。養護方法採用灑水。

每次灑水後，用兩輪壓路機將表面壓實。並用草簾覆蓋，以防結冰，初期禁止重型車輛通行。

②在養護期間未採用覆蓋措施的石灰粉煤灰級配砂礫上，除灑水車外，應封閉交通，禁止車輛及行人穿行。

3.4道路面層施工

3.4.1道路面層施工概況：4cm厚（密級配）細粒式瀝青混凝土ac-13c.

3.4.2現場清理及高程測設：道路面層瀝青混凝土施工前，應清理乾淨路面混合料浮渣及垃圾，使路面保持清潔。在擬定的攤鋪路線位置按5m間距測設高程點用以控制攤鋪高程。

3.4.3在細粒式瀝青混凝土層攤鋪前24h，應在壓實成活的石灰粉煤灰基層表面上噴灑乳化瀝青保護層，再灑鋪一層粒徑為5mm~10mm的石屑，並用輕型壓路機進行碾壓。

乳化瀝青用量為1.0~1.2kg/m2，石屑用量為6m3/1000m2。

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