龍山至永順高速公路
第十三合同段
（k41+900~k52+000）
首件總結
（隧道二襯施工）
中交一公局五公司龍永第十三合同段專案部
2023年9月
觀音巖隧道二襯首件總結
一、工程概況及施工組織
（一）、工程概況
觀音巖隧道，左線zk41+930-zk42+265,335公尺；右線k41+950-k42+300，350公尺。觀音巖隧道為分離式隧道。隧道左右線設出口兩個。
隧道基本情況統計表
（1）、地形地貌：觀音巖隧道場地為中低山地貌。隧道區最大海拔高程為768.
2m,隧道穿越一小山包，龍山端洞口位於國道209邊，洞口處斜坡坡度達30-40度，左洞設計標高677.57m，右洞設計標高678.40m，左洞口軸線與地形等高線呈大角度相交，右洞口處斜坡坡度為34度，洞口軸線與地形等高線呈大角度相交。
永順端左右洞口均位於坡度很緩的山坡邊，坡度約10度左右，左洞設計高程為691.34m，右洞口設計高程為692.30m。
場地位於國道209邊，交通條件較好。
（2）、地層岩性：根據地質調查，結合鑽孔資料，本隧道場地發育地層主要為三疊系下統（t1）薄層~中厚層灰岩夾薄層泥岩，中~微風化，岩體受構造影響嚴重，褶曲發育，岩體破碎~較破碎，兩洞口地表出露岩層傾角多在50°~80°之間，層間結合差，岩層面見溶蝕現象；灰岩不宜風化，岩質較硬，泥灰巖抗風化能力較差，淺部發育的泥灰巖風化後變軟，在灰岩之間形成軟弱夾層。
（3）、區域地質構造：整個隧道洞身段岩性變化不大，但受構造影響嚴重，岩層產狀不穩定，褶曲發育，受其影響，岩層層面結合較差，對圍岩的穩定性產生不利影響。
（4）、水文地質條件：勘查區內的地下水主要為基岩裂隙水，主要接受大氣降水補給，基岩裂隙水主要分布在張開的基岩層面、裂隙中，場地山體匯水面積小，岩體含水量少，雨季開挖會產生點滴狀水流，區域性可能產生線狀水流。
隧道各級圍岩構成見下表:
隧道各級圍岩構成表
（二）、施工組織
工程總體負責人：郭祥生工程技術負責人：崔翔
施工生產負責人：王衛東工程質檢工程師：仝校濤
現場技術負責人：豆化
施工現場負責人：陳寧
施工計畫：本橋基礎施工擬於9月1開工，並於1月31日完成施工。
施工人員安排：該隧道工程設管理人員兩名，現場技術人員一名，測量及試驗人員各3名。
四、施工方案
一、施工前準備工作
（一）技術準備
1、監測量測
1）監測拱頂下沉量及仰拱頂隆起量，沿隧道縱向每10～20m乙個斷面，隧道中線上下點各設定一點，預埋錨桿。
2）監測隧道水平收斂，沿隧道縱向每10～20m乙個斷面。
2、在圍岩監測中滿足以下條件方可進行二次襯砌施工：
1）各測試專案的位移速率明顯收斂，圍岩基本穩定。
2）水平收斂速率小於0.2㎜/d，或拱頂下沉速率小於0.15㎜/d。
3）二次襯砌前的位移已達到總位移的80%以上。
4）初期支護表面裂縫不再發展。
3、斷面檢查。根據隧道中線和高程測量，檢查開挖斷面是否符合設計要求，欠挖部分按規範要求進行修鑿，並做好斷面檢查記錄。
4、複核隧道工程地質和水文地質情況，分析地質情況，分析圍岩穩定性特點，根據地質情況的變化及圍岩的穩定狀態，制定施工技術措施或變更施工方法。
5、不同地質情況對應的不同襯砌型別：
（二）材料準備
隧道洞身施工所用的各種材料必須滿足施工進度要求，各種材料必須按檢測頻率進行抽檢，檢驗合格後由專案部材料管理人員根據工程進展需要，分期送往施工現場。
二、隧道二次襯砌施工工藝
（一）監控量測
根據設計資料，對隧道拱頂下沉量、仰拱頂隆起量及隧道周邊位移進行監控測量，通過監控測量得出的資料，確定圍岩及隧道穩定性、支護引數合理性，從而確定二次襯砌澆築時間。
（二）隧道淨空斷面尺寸檢查
先用斷面儀沿隧道縱向每10m測乙個斷面，根據斷面測量結果所反映的情況，處理超、欠挖。在鋪掛防水層前，用鋪掛防水層簡易台車結合隧道中線和水平測量，再測量隧道淨空斷面尺寸。具體方法是：
在簡易台車前端焊接一鋼筋圓弧，鋼筋圓弧尺寸與襯砌外輪廓尺寸相同，在準備鋪掛防水層的區段，人力推動台架沿中線方向行走，檢查開挖洞身有無欠挖，若有欠挖及時處理，欠挖部分按規範要求進行修鑿，並做好斷面檢查記錄。
（三）仰拱施工
仰拱及仰拱填充施工利用仰拱棧橋，超前二次襯砌施作，不得留縱向施工縫。開挖用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸。仰拱開挖不允許欠挖，澆注前清除虛渣、雜物、排除積水。並及時檢查，及時封閉。
（四）防水層施工
1、施工準備
防水板鋪設前利用隧道欠挖處理自製台車進行欠挖處理。防水板搭接寬為12cm。採用爬行式熱焊機粘接。
防水層鋪設前，檢查噴層表面，不得有錨桿頭或鋼筋斷頭外露，對凹凸不平部位應修鑿、噴補，使混凝土表面平順：噴層表面漏水時應及時引排。
防水層由1.2㎜厚eva防水卷材和300g/㎡無紡土工布合成，全隧道鋪滿，在噴射砼表面，用鋼釘釘入eva墊片，在eva墊片上焊接防水卷材。點間防水層不得繃緊，以保證灌注混凝土時板麵與混凝土面能密貼。
對防水板進行檢查是否有變色、波紋（厚薄不均）、斑點、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，如果存在質量疑慮，進行張拉試驗、防水試驗和焊縫抗拉強度試驗。
吊掛防水板的台車就位後用電焊或氧焊將支護外露的錨桿頭、鋼筋網頭等鐵件齊根切除，並抹砂漿遮蓋，以防刺破防水板。對於噴錨支護面嚴重凹凸不平的部位須進行鑿除和找平。
2、防水板鋪設和錨固
施工準備工作完成後，將事先裁剪加工好的無紡布鋪設於待施工部位，並採用固定墊圈配合水泥釘將無紡布固定牢固。
固定無紡布的墊圈拱部間距為50㎝，拱腰間距為70㎝，邊牆間距為100㎝，並按矩形布置。
完成無紡布的鋪設固定工作後，將防水板採用簡易台車吊裝在待鋪設部位，由拱部向兩側採用電熱焊粘結的辦法與固定墊圈連線緊密。施工中注意控制焊接溫度，防止燒穿防水板或破壞固定墊圈，見圖1防水板施工工藝示意圖。
焊接防水板搭接接縫：上下迴圈兩幅大幅面的防水板接頭處留12cm搭接幅面，用熱焊機將搭接縫焊好。採用專用壓焊器時，注意控制焊接溫度，防止燒穿燒焦防水板或破壞固定墊圈。
防水層接頭處不得有氣泡、褶皺及空隙。
圖1 防水板施工工藝示意圖
3、隧道襯砌排水
洞身襯砌排水是在防水層與噴射混凝土間設完善的縱、環向排水盲溝，確保襯砌背後的圍岩滲水通過邊水溝通暢排出。隧道開挖後，根據圍岩地下水的發育狀況在岩面豎向布設ω型彈簧排水管引排圍岩滲漏水，使隧道襯砌支護內排水暢通。在初期支護與防水層之間鋪設矩形無中孔塑料環向盲溝，間距控制在10公尺，施工過程中根據實際情況進行調整，有滲水的地方適當加密，在隧道兩側邊牆腳縱向全長各設定φ100mmpe雙壁打孔波紋管，並每隔10m通過橫向導水管與邊水溝相連，由邊水溝將地下水排出洞外，路面積水和運營期間清洗汙水，通過邊水溝排入路基邊溝。
s-ma（明洞襯砌）預埋φ110打孔pvc管；
（五）止水條或止水帶施工
模築砼襯砌是為防止施工縫滲水，在施工縫處設定止水條，其施工工藝方法如下：
進行砼施工前，根據襯砌厚度和襯砌形式，自製拼裝式擋頭模板，每塊模板寬度等於襯砌厚度，確保襯砌端頭砼面平整光滑，砼拆模後，用水泥釘將止水條固定於襯砌端頭砼面。施工縫防水施工見施工縫防水施工示意圖。
施工縫防水施工示意圖
（六）施工縫、沉降縫設定
1、有明洞的洞口（龍山端及永順端洞口）明洞襯砌和暗洞襯砌交界處設定一道沉降縫；
2、在洞身段，軟硬地層明顯分界處或襯砌有無仰拱變化處設定一道沉降縫；
3、在連續iv級圍岩中，每30-80公尺設定一道沉降縫，在連續iii級圍岩中，每200公尺設一道沉降縫；
4、沉降縫寬20mm，縫內夾浸瀝青木板或瀝青麻絲。應該垂直於隧道軸線設定，並貫穿拱牆和仰拱襯砌，初期支護可不設沉降縫。沉降縫位置可根據模板台車實際長度適當調整；
5、施工縫每模設一道，沉降縫可以兼做施工縫，施工縫與沉降縫位置相同時，設沉降縫；
6、沉降縫內應該在二次襯砌（包括仰拱）中間位置附近設定一道中埋式止水帶，止水帶的安裝和施工作應該嚴格按相關設計圖執行，確保止水效果。
（七）台車就位
1、施工前對施工縫介面進行處理,浮漿清理乾淨,並塗抺介面劑。保證台車走行軌道中線和隧道中線重合誤差在台車設計調整範圍內，並對台車進行檢查，合格後方可移動入內。如需加寬淨空，在搭接處加入適當墊塊來調整淨空寬度。
2、施工前準確測量使襯砌台車定位，保證襯砌台車中線與隧道中線一致，高程達到設計要求。為保證隧道的淨空，在模板放樣時，將設計的襯砌輪廓線擴大5㎝。拱頂預留2～3㎝的沉降量，每次台車就位，模板放樣均控制在此範圍內，以保證模板拼接縫的連續與順直。
3、測量複核無誤，拱牆模板固定，當台車就位後，用螺桿將台車和模板鎖定；然後清理基底雜物、積水和浮碴，裝設擋頭模板。堵頭板分層設排水孔排出泌漿水。在堵頭板上沿豎向每20～30cm設可以封閉的孔（φ10～14的螺釘孔即可），澆築時根據混凝土的層面，依序開啟孔排水，排完水及時封孔。
按設計要求裝設止水帶，灌注混凝土自下而上，先牆後拱，對稱澆築。
4、台車每1.2m高即開一砼輸送口，防止離析施工時左右對稱澆築，振搗密實，拱頂預留注漿孔。
（八）台車面板整修塗脫模劑
為預防因粘模而造成砼麻麵，在施工中要求每模混凝土表面均要清理乾淨。用電動砂輪刷清除殘餘砼漿後，沖水洗淨模板表面，並用抹布將脫模劑均勻塗抹於模板表面。每施工5～6模砼後，模板要徹底清理一次，並用機油塗抹表面，防止模板表面結垢。
（九）拱牆襯砌
1、普通段襯砌
1）砼配料採用自動計量系統按監理工程師批准的配合比配料，混凝土的攪拌使用集中拌和，集中拌和襯砌用c25砼和幫浦送砼混合料。混凝土的運輸採用混凝土罐車運輸，將砼運輸到灌注點，施工中採用輸送幫浦上料，連續澆灌。砼坍落度控制在16㎝左右，杜絕為追求輸送幫浦幫浦送方便而將砼水灰比調大，造成施工後產生乾縮裂縫。
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