第一章前言
1.1 編制依據
（1）武漢至**鐵路孝感至**段雙線隧道複合式襯砌圖號《漢十施圖（隧）參01》；
（2）武漢至**鐵路孝感至**段hssg-3標段丁家營隧道設計圖圖號《漢十施圖（隧）參08》；
（3）《鐵路隧道設計規範》 （tb10003-2005）；
（4）《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》tb10753-2010；
（5）《高速鐵路隧道工程施工技術指南》鐵建設[2010]241號；
（6）《鐵路隧道工程施工技術指南》鐵建設[2010]241號；
（7）《鐵路隧道防排水施工技術指南》（tz331-2009）；
（8）漢十鐵路hssg-3標段實施性施工組織設計；
（9）其他專案施工的實踐及現場的實際情況；
（10）專案招標檔案、施工承發包合同檔案、補遺書等。
1.2 編制原則
鐵路隧道二襯施工方案根據隧道的設計圖紙、洞內圍岩級別，選擇適宜的方法進行施工；採用新技術、新裝置、新方案，做到適用性和先進性相結合，進行技術經濟方案的比選，選擇最優方案施工；提高施工機械化水平，提高勞動生產率，加快施工進度，確保工程質量。總結經驗教訓，不斷的提高隧道工程二襯施工質量，為隧道工程施工安全保駕護航。
隧道二襯施工方案除應符合《鐵路隧道工程施工技術指南》外，尚應符合環境保護和勞動衛生有關法律、法規的要求，確保丁家營隧道施工安全，滿足質量、環保要求。精心組織施工，合理安排工序，確保無安全、質量、環境事故發生。
1.3設計概況
1.3.1隧道建築限界及軌道
丁家營隧道為雙線隧道，設計行車速度為350km/h，隧道建築限界採用《高速鐵路設計規範》「圖1.0.6 高速鐵路建築限界輪廓及基本尺寸」，隧道襯砌內輪廓採用鐵路工程建設通用參考圖《時速350公里客運專線鐵路雙線隧道複合式襯砌》（通隧【2008】0301）內輪廓，主要有：
(1)(隧道內軌頂面以上淨空有效面積為100m2；
(2)隧道內設定貫通的雙側救援通道，救援通道寬1.5m（自然同側線路中線外2.3m起算）、淨高2.2m；
(3)隧道內設定安全空間，安全空間應設在距線路中線3m以外，雙側設定，寬度不應小於0.8m，寬度不應小於2.2m；
(4)隧道內設定雙側電纜槽，外側電纜槽結構外緣距同側線路中線距離為2.2m；
(5)曲線地段及接觸網下錨段襯砌輪廓不考慮加寬。
1.3.2隧道襯砌型別
(1)隧道除明洞段採用複合式襯砌外，餘均採用複合式襯砌。複合式襯砌由初期支護，防水隔離層與二次襯砌組成，ii級圍岩採用曲牆加底板結構型式，ⅲ～ⅴ級圍岩採用曲牆加仰拱結構型式。初期支護採用噴射混凝土，二次襯砌採用模築混凝土。
隧道襯砌型別，支護設計及輔助施工措施見「丁家營隧道支護設計及輔助施工措施表」。
(2)洞口段150m範圍以外的素混凝土二次襯砌，如需下錨或設定接觸網懸掛時，則設定三肢鋼架與單層鋼筋網片進行加強處理，鋼架間距根據槽道位置對應布置，具體設計詳見「漢十施圖（隧）參01-15」圖。
1.3.3線路平面與縱坡設定
（1）隧道平面
本隧道dk398+773～dk399+495.35位於右偏曲線上，dk400+033.46～dk401+333.30位於左偏曲線上，曲線要素見曲線要素表，其餘均位於直線上。
（2）隧道縱坡及豎曲線設定
本隧道內設定單面下坡，縱坡及豎曲線設定如下表所示：
注：其中括號內標高為未考慮豎曲線影響的標高，括號外標標高為已考慮豎曲線影響的標高。
第二章工程概況
2.1地形地貌
丁家營隧道位於湖北省**市丹江口境內，線路北西西走向。場區以剝蝕構造低山丘陵為主，地形起伏，區域性陡峭，溝谷狹長，多呈「v」字型隧道穿越雲母石英片岩，變輝綠岩等強、弱風化地層。本隧道起訖里程為dk398+773～dk404+557，長5784m。
隧道穿越低山丘陵區，沿線地形標高195～520m，隧道地質構造及水文地質條件較複雜，屬控制性重點隧道工程。區內海拔標高一般為195m～520m。溝谷內多發育溪流，區域性水量較小，溝底出露基岩。
山坡多基岩出露，部分覆蓋薄層全新統粉質黏土。
2.2地層岩性
隧道區出露的地層有第四系全新統（q4）、元古界武當山群（ptwd)以及侵入巖白馬山群（zn)。沿線出露的地層岩性由新至老分述如下：
(1)第四系全新統（q4）
區內分布的第四系全新統地層主要為發育與溝谷處的衝洪積層以及山坡地帶的殘破積層。
衝洪積層，分布於各溝谷內，為粉質黏土、黃褐色、可塑、厚 0～2m
殘坡積層，分布於沿線的山坡地帶，岩性為粉質黏土、褐黃色、硬塑，一般厚度為0～1m。
(2)元古界武當山群（ptwd）
主要分布於dk398+773～dk398+915，dk399+545，dk404+557附近，岩性主要為雲母石英片岩，全～弱風化。其中，全風化，灰白色，灰黃色，風化呈土狀或土夾碎塊狀，厚約0～2.7m；強風化、灰白色、灰黃色、片狀構造、節理裂隙發育，岩體破碎，部分呈碎塊狀；弱風化，灰褐色、灰綠色、片狀構造、薄層～中厚層狀，節理裂隙較發育，岩體較破碎。
片理產狀；10～30°∠20～50°,45～49°∠20∠50°。節理產狀：①36°∠41°,3～4組/公尺，微張，泥質填充；②102～115°∠71～87°,3～4組/公尺，微張，泥質充填；③131～174°∠72～84°,2～3組/公尺，微張，泥質充填；④286～322°∠60～86°,2～3組/公尺，微張，部分泥質充填。
根據物探震法實驗成果資料，隧址區基岩彈性波速為2300～4750m/s。岩石單軸飽和抗壓強度rc為28.38mpa；結合物探及現場地調成果判斷，本套地層屬較軟岩。
(3)侵入白馬山群（zn）
主要分布於dk398+915～dk399+545附近，岩性主要為變輝綠岩，強風化～弱風化，塊狀構造，節理較發育，岩質堅硬，岩體較破碎，區域性地段岩體破碎。主要的節理產狀；①21°∠74°,2～3組/公尺，微張，泥質填充；②163°∠54°,1～2組/公尺，微張，泥質充填；③313°∠84°,2～3組/公尺，微張，泥質充填。根據物探震法實驗成果資料，隧址區基岩彈性波速為3050～4450m/s。
結合物探及現場地調成果判斷，本套地層屬硬質巖。
2.3地質構造
丁家營隧道隧址區域地質構造發育，根據區域地質資料及沿線實際調查，結合物探，遙感資料等綜合分析，丁家營隧道洞身穿越斷層共4條，隧道左側約400～850m處發育sf1剪下帶，其特徵分述如下；
（1）f1斷層
在地表與隧道相交於dl399+945附近，與線路交角約55°，兩側岩體節理裂隙較發育。斷層破碎頻寬約10～50m，帶內發育碎裂岩體，斷層泥，具正平移斷裂性質，斷層產狀300°∠76°。jz-ⅲ153-丁深1揭示斷層f1，斷層構造帶附近岩芯呈塊狀，短柱狀，岩體較破碎。
測井曲線反應在99.6～113.5m裂隙發育，岩體破碎。
（2）f2斷層
在地表與隧道相交dk402+400附近，斷層產於元古界武當山群雲母石英片岩中，主要由eh-4揭示，推測為逆斷層，測繪未見明顯斷層特徵，斷層走向60°，斷層傾向大里程，傾角約71°，兩側岩體節理裂隙較發育。
(3)f3斷層
在地表與隧道相交於dk402+400附近，斷層產於元古界武當山群雲母石英片岩中,主要由eh-4揭示，推測為逆斷層，測繪未見明顯斷層特徵，斷層產狀27°∠60°，推測為逆斷層。
（4）f4斷層
在地表與隧道相交於dk403+265附近，與線路交角約18°，兩側岩體節理裂隙較發育。斷層破碎頻寬約10m，帶內發育碎裂巖，斷層泥，斷層產狀27°∠60°，推測為逆斷層。
（5）sf1剪下帶
磨針井剪下帶，為脆韌性推覆剪下帶，距隧道約400～850m。其延伸方向為磨針井-陳埡-楊家梅埡子-徐家院一線，總體呈近東西向展布，剪下面理產狀一般為10～25°∠40～68°，區內長約23～25km，寬200～1000m。剪下帶內廣泛發育雲母石英構造片岩，透鏡狀，強烈褶皺狀石英脈。
此外，密集折劈帶也很發育，同時沿帶出現不同程度的碎裂化現象，並伴有高嶺土化和褐鐵礦礦化飾邊，受構造影響，剪下帶內岩體破碎。根據物探解譯，截切帶範圍距離線路較遠，距線路最近約400m，對線路無影響。
隧道二襯施工專項方案
目錄一 編制依據 1 二 編制原則 1 三 工程概況 2 四 材料及試驗 3 五 施工計畫 4 六 機械裝置及人員配備 4 七 施工工藝 6 八 質量檢驗 9 九 質量保證措施 11 十 安全保證措施 13 十一 文明施工 15 十二 環水保措施 17 一 編制依據 1 新建五盂高速公路第九合同段隧...
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