2.1鋼塔柱節段組焊方案
按照鋼塔柱的結構特點,先將其製成壁板﹑腹板﹑橫隔板等帶縱橫肋的板單元， 然後再進行鋼塔柱節段組裝。鋼塔柱節段組裝採用連續匹配組裝的方案,每批組裝的鋼塔柱節段數量不少於3個，組裝完成並經檢查合格後,前幾段出胎轉入焊接工序，最後乙個節段留下與下一批鋼塔柱節段匹配組裝,直至全部節段組裝完成。這樣組裝不僅能保證線形準確，而且還可控制相鄰節段的介面精度。
考慮到壁板是平板，組裝時若將其置於水平位置，則可採用平胎架。這樣，使胎架設計和製造變得簡單。同時，在這樣位置組裝鋼塔柱節段，其剛度較大，易於控制節段的形狀和尺寸。
在鋼塔柱節段的組裝時，以胎架為外胎，以橫隔板和工藝橫隔板為內胎，按照外壁板→中橫隔板及工藝橫隔板→腹板→邊橫隔板及工藝橫隔板→窄外、側壁板→側壁板→窄內、側壁板→內壁板的順序組裝。在鋼塔柱節段組裝過程中，窄外、側壁板和窄內、側壁板應預先利用特製的直角樣板控制拐角處各板相互垂直並組焊、修整完畢。
對於板單元和鋼塔柱節段的焊接，應按其接頭形式先進行焊接工藝評定，然後根據評定報告編制焊接工藝。編制焊接工藝時應優先選用co2氣體保護自動焊方法以減小焊接變形，採用反變形﹑約束變形及合理的焊接順序等措施以控制焊接變形, 並準確地預留焊接收縮量，從而保證板單元和鋼塔柱節段的形狀及尺寸精度。焊接鋼塔柱節段焊縫時應採用翻轉胎，使所有焊縫都在水平位置進行焊接, 這樣既能保證焊接質量，又降低了焊工的勞動強度。
鑽製鋼塔柱節段的高強度螺栓孔採用先孔法方案，即在板單元時出足全部螺栓孔；而拼接板則採用先孔與後孔相結合的制孔方案，即先鑽製拼接板一側的螺栓孔，另一側的螺栓孔在匹配安裝時鑽製。
2.2 鋼塔柱節段端麵加工方案
根據我們對鋼塔柱結構特點的分析，參照日本橫河橋梁株式會社製造明石海峽大橋﹑明港**大橋﹑多多羅大橋鋼塔的成功經驗，擬從葫蘆島濱海水電大件製造公司租賃一台t6925φ250鏜銑床進行鋼塔柱端麵機加工。結合我公司的具體條件，編制了泰州長江公路大橋中塔鋼塔柱加工工藝方案，即鋼塔柱節段按照「埠加固→劃線→ 一次裝卡找正→第一端麵加工→檢驗→二次裝卡找正→第二端麵加工→檢驗」的順序進行端麵機械加工。
按照招標檔案技術規範要求，節段端麵機加工前應經過時效處理。時效處理的目的是消除內應力，內應力釋放後會產生新的變形，當其超差時還要進行加熱矯正，結果又產生新的內應力。在這一迴圈過程中有可能導致裂紋出現，或產生新的裂紋源。
因此，我們建議採用超聲衝擊裝置對節段端部進行區域性消除應力處理，並採用加工量逐次遞減的多次加工方法加工節段端麵，這樣就能滿足技術規範對節段加工的精度要求。
由於在加工過程中中心線是裝卡找正的基準，對加工精度影響很大，而溫度變化也會直接影響端麵的加工精度，因此應採取有效措施，對中心線和溫度進行控制。應該指出，在製造中還應對累積誤差進行控制，將每個節段的檢測資料輸入計算機生成三維圖形模擬預拼裝，並根據其結果指導後續節段的端麵加工，從而控制鋼塔柱的線形及其軸線的面內外誤差。
2.3 鋼塔柱預拼裝方案
2.3.1 鋼塔柱水平預拼裝方案
鋼塔柱水平預拼裝的目的主要是檢驗節段的製造精度﹑相鄰鋼塔柱節段端麵的金屬接觸率﹑鋼塔柱線形等是否實現了設計要求，並在預拼裝時檢查栓孔通過率。本橋的鋼塔柱預拼裝採用計算機試拼裝和實物平面連續預拼裝兩種方式，並以實物預拼裝為主。
1）在進行水平預拼裝時設定匹配安裝工作平台，工作平台具有足夠的剛度及平整度，其剛度應滿足在進行鋼塔柱水平預拼裝時不因荷載的增加產生變形。
2）水平實物預拼裝在車間內進行，以避免日照的影響。同時盡量控制場地的溫度恆定，並施加圖紙規定的軸向力和支反力，節段預拼裝測量應在凌晨3時至6時進行。
3）水平預拼裝前，將塔柱節段端麵的封閉帶拆除，並對端面上存留的膠質進行清除乾淨，之後進行水平預拼裝。
4）鋼塔柱計畫按五個批次預拼裝，每批次預拼裝不少於3個節段,前一批次預拼裝完成後留下最後一段參與下一批次預拼裝。此外，分別進行一次鋼橫樑的預拼裝。
2.3.2 鋼塔柱立式預拼裝方案
在水平預拼裝完成合格的鋼塔柱節段，除下塔柱與分叉部分要求整體進行立式預拼裝外，其他所有塔柱節段加工完成後，均要求對相鄰兩節段進行立式預拼裝，其目的是檢查鋼塔柱在模擬安裝狀態下的介面匹配精度﹑端麵金屬接觸率和軸線偏差等是否符合招標檔案《技術規範》的要求，並在檢查合格後配製拼接板的螺栓孔。
1）依據圖紙要求和批准的施工組織設計對水平預拼裝完成合格的塔柱節段，對相鄰兩節段進行立式預拼裝。
2）立式預拼裝應盡量控制溫度變化的影響，在露天進行預拼裝時，須在22時至次日6時進行預拼裝，在凌晨3時至6時進行測量。立式預拼裝平台要有足夠的剛度和堅固的基礎，以保證在匹配安裝過程中平台不發生變形和沉降，平台表面的平面度應不低於鋼塔柱節段端麵銑平的精度要求。
3）預拼裝過程中，按照「檢測平台→吊裝下部鋼塔柱節段→吊裝上部鋼塔柱節段→精確調整兩節段的位置→將兩節段用臨時匹配件固定→檢測兩鋼塔柱節段（用經緯儀）→檢查金屬接觸率和軸線偏差→配製拼接板的螺栓孔」的順序進行。
2.4 鋼塔柱塗裝方案
2.4.1 塗裝方案
本橋塗裝分為預塗車間底漆、二次除鏽及塗裝、最後補塗三個階段完成。
2.4.2 預塗車間底漆
下料前，板材經預處理生產線進行拋丸、噴塗車間底漆、烘乾處理。
2.4.3 二次除鏽及塗裝
表面處理和噴塗作業均在塗裝房內進行，塗裝房內的溫度和濕度應滿足技術規範要求。表面處理和噴塗作業均以機械化作業為主。作業程式應遵循打磨→除油、汙→噴砂→清潔→噴塗的作業順序。
2.4.4 最後補塗
按塗裝體系補塗栓接面及損壞處。
2.5 鋼塔柱安裝方案
鋼塔柱吊裝對接時，利用鋼塔柱上的臨時匹配構造的銷釘進行定位，然後安裝高強拉桿，進行端麵壓緊。測量鋼塔柱線形合格後進行高強度螺栓施擰及鋼塔柱節段d4、d5間接頭的焊接。
2.6 製造中採用的關鍵工藝和重要措施
為了更好地實現泰州長江公路大橋懸索橋中塔鋼塔柱設計，優質高效地完成鋼塔柱節段製造與安裝工作，我們擬採用下述的關鍵工藝和重要措施。
2.6.1 鋼板趕平及預處理
我公司在安裝鋼材預處理生產線時增設了一台大型鋼板趕平機，本工程所用鋼板均進行預處理，其工藝過程為：
鋼板經趕平處理，能消除鋼板的殘餘變形（尤其是區域性硬彎）和軋制內應力，從而保證鋼板的平面度，同時能減少製造中的變形。經預處理的鋼板採用磁力吊吊運，以防產生新的區域性塑性變形。
2.6.2 精確下料工藝
在鋼塔柱節段組裝過程中橫隔板是內胎，橫隔板的幾何形狀和尺寸精度要求非常高。為滿足其切割精度要求，使用澳大利亞製造的數控水下等離子切鑽機用於切割橫隔板，可以有效的控制切割變形，顯著提高切割效率。而且此裝置能夠快速準
確地鑽製出板件上的螺栓孔，從而可以使我們的鋼塔柱節段製造能力躍上乙個新的台階。其它板件優先採用數控切割機精確下料，採用合理的切割順序及增加必要的補償量來保證其幾何形狀和尺寸精度。精確預留後續焊接的收縮量，實現無餘量切割。
在切割機上配置***，在切割過程中當鋼板受熱變形時，割嘴能始終與鋼板保持一致的距離，從而保證了板件的幾何尺寸。
2.6.3 反變形焊接技術
由於焊接使結構不均勻受熱，導致焊後結構中存在殘餘變形，而這些變形往往超標，必須加以控制。在板單元焊接過程中，採用反變形焊接法控制變形，其原理是用乙個等量的反向變形抵消焊接變形。對於單側有縱肋的板單元，其焊接變形的消除不宜採用機械矯正法，也不宜僅靠火焰矯正。
這是因為，當採用機械矯正時，施力點不易確定；當採用火焰矯正時，由於產生新的收縮變形使板件尺寸精度難以控制。實踐證明，反變形焊接是一種較為理想的控制焊接變形的方法。
2.6.4 優先採用自動焊方法
在板單元和鋼塔柱節段製造中，優先採用自動和半自動co2氣體保護焊和埋弧焊，可以穩定地控制焊接質量，避免人工技能差別的影響。
2.6.5 精確制孔技術
鋼塔柱節段主機板件全部在板單元焊後出孔，利用卡樣板鑽孔，極邊孔距預留焊接收縮量；縱肋焊前卡樣板出孔，拼接板卡樣板出一側孔，另側孔在匹配安裝時鑽製，即在匹配安裝時精確測量相鄰節段第一排孔的孔邊距，據此結果定位卡樣制孔。
2.6.6 精確劃軸線
鋼塔柱節段的軸線是加工的基準，劃線時必需使用精密水平儀和精密經緯儀。確定軸線時應充分考慮到焊接變形的影響，先確定兩個端麵各邊的二等分點，把誤差均分到兩邊，然後再劃出鋼塔柱節段的軸線。
2.6.7 反力控制
在鋼塔柱節段劃線﹑加工﹑檢測時，鋼塔柱節段均處於支撐狀態，支點位置的確定應使自重引起的變形量最小，並對支點反力進行控制，盡可能使同一端的支點反力相等。
2.6.8 溫度控制
只要鋼塔柱節段各部位存在溫度差﹑或者車間溫度不穩定﹑或者工具機未達到熱平衡，機械加工的精度就會受到影響。因此，在節段劃線﹑端麵加工﹑檢測﹑預拼裝等工作中，均要對溫度進行控制。
2.6.9 採用高精度的測量儀器
為了有效地控制工件找正和成品檢測，選用瑞士徠卡生產的高精度全站儀（tda5005）、數字水準儀dna03，雷射跟蹤儀ltd800，實現加工過程的質量監控，在測量網中檢測成品節段。
2.6.10 累積誤差控制
本橋中塔鋼塔柱高191.5m，控制鋼塔柱的垂直度十分重要。在鋼塔柱製造過程中，將每一節段的測量尺寸輸入計算機生成三維圖，根據誤差的累積情況對待加工節段進行修正與控制。
煙囪鋼內筒製作安裝施工方案
作業指導書控制頁 注 班組工程師負責每專案上交一本已執行完成的 並經過完善有完整簽名的施工方案。重要工序過程監控表 作業指導書 技術措施 修改意見徵集表 簽名 日期 工程名稱 廣東華廈陽西電廠一期3 4號機組 2 600mw級 工程 建設單位 陽西海濱電力發展 總包單位 上海電氣集團股份 施工監理 ...
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