zk128+345跨線橋箱梁施工方案
一、編制依據
1、《公路橋涵施工技術規範》 jtj041—2000
2、《公路工程質量檢驗評定標準》 jtg f80/1—2004
3、商丹高速公路「zk128+345跨線橋設計圖」
二、工程概況
由於受何塬隧道及地形條件等限制，為能滿足村民的日常生產和生活的需要，在里程zk128+345處變更增加一座寬4.5m跨線橋，改建工程位於何塬村內，改建長度392.6m，橋梁起始里程k0+143.
65，終點里程k0+199.73，全長56.08m。
位於直線區段，橋梁縱向坡度4％，橋梁交角90°；橋梁上部結構採用2*25預應力鋼筋混凝土連續箱梁全橋共2孔；下部結構採用柱式墩台，鑽孔灌注樁基礎，橋台樁基1.2公尺、橋墩樁基1.5公尺。
三、施工工期安排：
結合本工程實際情況，計畫於2023年3月15日開工，2023年4月20日竣工，總工期35天。
四、施工組織機構和資源狀況：
根據本工程的特點和施工策劃，確定由中鐵七局集團商丹高速公路專案部下設的橋梁施工一隊負責承建。該隊施工負責人為蘇敏，現場負責人尹易明、高軍強，技術負責人為周軍，並安排兩名值班技術人員。楊靖、齊永才負責該工程的技術交底、施工測量放線、工程質量檢查等技術工作。
白海龍、田旭生為安全、質量檢查員，負責該中橋安全、質量措施的落實工作。
主要職能人員一覽表
五、施工方案：
現澆箱梁支架採用滿堂式碗扣支架，搭設滿堂支架時，預留通道（高4.5公尺、寬3.5公尺）不阻斷交通，確保滿堂支架施工的安全。
碗扣支架上搭設橫方木，箱梁底模板及側模板採用0.6×1.5m的鋼模板，箱室內模採用組合鋼模。
箱梁砼澆築採用二次澆築法，第一次澆築至腹板與翼緣板連線處，第二次澆築頂板，待箱梁砼強度達到90%時進行預應力張拉。
ⅰ、地基處理
跨線橋跨越部分，為填築好的砂礫路基，在路基上澆注6cm的c15混凝土。地基處理範圍：箱梁範圍以外每邊1m。
ⅱ、支架搭設
1、採用滿堂鋼管支架，鋼管直徑48mm，壁厚3.5mm。立桿間距60*90cm，橫桿步距120cm，為方便調節標高，立桿採用搭接形式，用扣件連線。
為增加穩定性，支架應設剪刀撐，縱橋向每隔一排設一道。為增大鋼管與底墊木支撐面積，鋼管下墊5mm厚鋼板墊片。
2、測量放樣：測量人員用全站儀放樣出箱梁在地基上的豎向投影線，並用白灰撒上標誌線，現場技術員根據投影線定出單幅箱梁的中心線，同樣用白灰線做上標記。根據中心線向兩側對稱布設碗扣支架。
3、碗扣支架安裝：根據立桿及橫桿的設計組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。安裝時應保證立桿處於墊塊中心，一般先全部裝完乙個作業面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。
立桿和橫桿安裝完畢後，安裝斜撐桿，保證支架的穩定性。斜撐通過扣件與碗扣支架連線，安裝時盡量布置在框架結點上。
4、頂托安裝：為便於在支架上高空作業，安全省時，可在地面上大致調好頂托伸出量，再運至支架頂安裝。然後用明顯的標記標明頂托伸出量，以便校驗。
最後再用拉線內插方法，依次調出每個頂托的標高，頂托伸出量一般控制在30cm以內為宜。根據計算提供的標高，測量每一根鋼管頂托的頂面標高，誤差不超過3mm，以便控制底模標高。頂托標高調整完畢後，在其上間距60 cm安放10×15cm的方木橫樑，比頂板一邊各寬出至少100cm，以支撐外模支架及檢查人員行走。
5、設定預拱度,預拱度應考慮梁體自重及活載產生的撓度變形、支架彈性變形、支架非彈性變形、地基沉降等因素，具體數值根據預壓觀測結果經計算設定。
ⅲ、支架預壓
為減少支架變形及地基沉降對現澆箱梁線形的影響，在縱橫梁安裝完畢後進行支架預壓施工。支架預壓的目的：1、檢查支架的安全性，確保施工安全。
2、消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利於橋面線形控制。預壓採用砂袋，預壓範圍為箱梁底部，重量不小於箱梁總重的0.95倍。
1、載入順序：分**載入，第
一、二次分別載入總重的30%，第三次載入總重的40%。
2、預壓觀測：觀測位置設在每跨的l/2、l/4處及墩部處，每組分左、中、右三個點。在點位處固定觀測杆，以便於沉降觀測。
採用水準儀進行沉降觀測，布設好觀測桿後，載入前測定出其杆頂標高。沉降觀測過程中，每一次觀測均找測量監理工程師抽檢，並將觀測結果報監理工程師認可同意。第一次載入後，每2個小時觀測一次，連續兩次觀測沉降量不超過3mm，且沉降量為零時，進行第二次載入，按此步驟，直至第三次載入完畢。
第三次載入沉降穩定後，經監理工程師同意，可進行解除安裝。
3、解除安裝：人工配合吊車吊運砂袋均勻解除安裝，解除安裝的同時繼續觀測。解除安裝完成後記錄好觀測值以便計算支架及地基綜合變形。
根據觀測記錄，整理出預壓沉降結果，調整碗扣支架頂托的標高來控制箱梁底板的預拱高度。
ⅳ、模板安裝
1、底模板
底模板採用0.6×1.5m的鋼模板，模板在安裝之前進行全面的打磨和塗油。
底板橫坡按設計圖紙規定的橫坡，橫向寬度要大於梁底寬度，梁底兩側模板要各超出梁底邊線不小於5cm，以利於在底模上支立側模。模板之間連線部位採用海綿膠條以防漏漿，模板之間的錯台不超過1mm。模板拼接縫要縱橫成線，避免出現錯縫現象。
底模板鋪設完畢後，進行平面放樣，全面測量底板縱橫向標高，縱橫向間隔5m檢測一點，根據測量結果將底模板調整到設計標高。底板標高調整完畢後，再次檢測標高，若標高不符合要求進行二次調整。
2、側模板和翼緣板模板
側模板和翼緣板模板採用採用0.6×1.5m的鋼模板，根據測量放樣定出箱梁底板邊緣線，在底模板上彈上墨線，然後安裝側模板。
側模板與底模板接縫處貼上海綿膠條防止漏漿。在側模板外側背設縱橫方木背肋，用鋼管及扣件與支架連線，用以支撐固定側模板。
翼緣板底模板安裝與箱梁底板模板安裝相同，外側擋板安裝與側模板安裝相同。模板安裝完畢後，全面檢測標高和線型，確保翼緣板線型美觀。
3、箱室模板
由於箱梁混凝土分兩次澆築，箱室模板分兩次安裝。用組合鋼模板做內模板，用方木或鋼管做橫撐和豎撐，同時用定位筋進行定位固定，並拉通線校正鋼模板的位置和整體線型。
ⅴ、鋼筋加工安裝
1、鋼筋安裝順序
（1）安裝綁紮箱梁底板下層鋼筋網；
（2）安裝腹板鋼筋骨架和鋼筋；
（3）安裝和綁紮箱梁底板上層鋼筋網及側角鋼筋；
（4）第一次澆築混凝土，待強度上拉以後，安裝和綁紮頂板上下層鋼筋網、側角鋼筋和護欄、伸縮縫等預埋件。
2、鋼筋加工及安裝
鋼筋加工時，應按照設計要求尺寸進行下料、成型，鋼筋安裝時控制好間距、位置及數量。要求綁紮的要綁紮牢固，要求焊接的鋼筋，可事先焊接的應提前成批次焊接，以提高工效。焊縫長度、飽滿度等方面應滿足規範要求。
鋼筋加工及安裝應注意以下事項：
（1）鋼筋在場內必須按不同鋼種、等級、規格、牌號及生產廠家分別掛牌堆放。鋼筋存放採用下墊上蓋的方式避免鋼筋受潮生鏽。
（2）鋼筋在加工場內集中製作，運至現場安裝。
（3）鋼筋保護層採用高強度塑料墊塊，砼保護層的厚度要符合設計要求。
（4）在鋼筋安裝過程中，及時對設計的預留孔道及預埋件進行設定，設定位置要正確、固定牢固。
（5）鋼筋骨架焊接採用分層調焊法，即從骨架中心向兩端對稱、錯開焊接，先焊骨架下部，後焊骨架上部。鋼筋焊接要調整好電焊機的電流量，防止電流量過大或操作不當造成咬筋現象。鋼筋焊接優先採用雙面焊，當雙面焊不具備施工條件時，採用單面焊接。
鋼筋焊接完畢後，將焊渣全部敲除掉。鋼筋焊接完成後自檢合格後，報請監理工程師檢驗合格後，方可進行下道工序施工。
（6）鋼筋安裝位置與預應力管道或錨件位置發生衝突時，應適當調整鋼筋位置，確保預應力構件位置符合設計要求。焊接鋼筋時應避免鋼絞線和金屬波紋管道被電焊燒傷，防止造成張拉斷裂和管道被混凝土堵塞而無法進行壓漿。
鋼筋加工安裝完畢，經自檢合格報請監理工程師抽檢合格後，方可進行下道工序施工。
ⅵ、混凝土澆築
混凝土澆築從一端向另一端呈梯狀分層連續澆築，先澆築底板砼，再澆築腹板，最後澆築頂板及翼板砼。在澆注腹板混凝土時，若出現混凝土湧向底板現象，及時用鐵鍬配合灰桶將多餘的混凝土鏟上來，到入腹板中。振搗時要掌握好振動的持續時間、間隔時間和鋼筋密集區的振搗，力求使砼達到最佳密實度而又不損傷預製波紋管孔道。
混凝土澆築應注意以下事項：
1、混凝土澆築前，用人工及吹風機將模板內雜物清除乾淨，對支架、模板、鋼筋和預埋件進行全面檢查，同時對吊車、拌合站、罐車、發電機和振搗棒等機械裝置進行檢查，確保萬無一失。
2、混凝土振搗採用插入式振動棒，移動間距不應超過振動棒作用半徑的1.5倍，作用半徑約為振動棒半徑的8~9倍。
3、振動棒振搗時與側模保持5~10cm的距離，避免振搗棒接觸模板和預應力管道等。振搗上層混凝土時，振搗棒要插入下層混凝土10cm左右。對每一振動部位振搗至混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面平坦、泛漿為止，避免漏振或過振，每一處振完後應徐徐提出振動棒。
4、在混凝土澆築過程中安排專人跟蹤檢查支架和模板的情況，模板若出現漏漿現象，要用海綿條進行填塞。在澆築混凝土前，在l/2，l/4截面位置的底模板下掛垂線，每截面分左邊、左中、中線、右中、右邊設五道垂線。垂線下繫鋼筋棍，在地面對應位置埋設鋼筋棍，在兩根鋼筋棍交錯位置劃上標記線，以此來觀測混凝土澆築過程中底板沉降情況，若發生異常情況，立即停止澆築混凝土，查明原因後再繼續施工。
5、澆築箱梁頂板混凝土時，在l/2,l/4墩頂等斷面處，從內側向外側間距5m布設鋼筋棍，將鋼筋棍焊在頂層鋼筋上，使頂端標高為頂板標高，以此辦法來控制頂板砼澆築標高及橫坡度。混凝土澆築完成後用提漿棍滾壓，使其表面出漿，便於抹面。提漿棍滾壓後，緊跟著人工抹面，抹面時要架設木板，不得踩砼面，以免影響平整度。
待抹面後約半小時左右，採用抹光機再次進行抹面整平，最後再人工進行收漿抹面。
跨線橋施工方案
一 工程概況 s114跨線橋，中心樁號為k16 954.50，跨越省道s114，全長267m 上部結構為預應力砼連續箱梁，下部結構為柱式墩 肋式台配樁基礎。20m 30m預應力砼箱梁，等寬段箱梁採用單箱單室，處於互通立交範圍內的加減速車道的變寬段箱梁採用單箱多室斷面 單箱2室 單箱4室 橋跨組合為 ...
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為了順應市公路局的要求及確保永藍告訴公路的順利施工，永藍高速公路第一合同段現將跨線橋施工方案統一上報，本方案編寫時重點突出橋梁施工與地方道路的交通安全。一 工程概況 永藍高速公路工程是二連浩特至廣州國家高速公路在湖南境內的一段，專案位於湖南省永州市境內，總體走向由北向南。路線起點位於永州市零陵區的接...
跨線橋施工方案
目錄一 工程概況 2 二 編制依據 2 三 主要工程數量 3 四 施工進度計畫 3 五 跨線橋施工方法 3 一 橋梁施工方案 二 分項施工方法 1 施工方法 4 2 基礎澆築 4 3 鋼筋施工 5 4 模板加固 5 5 澆築台身 臺帽混凝土 6 6 模板的拆除及混凝土養護 6 六 質量要求 7 七 ...