滬昆鐵路客運專線雲南段tj1標 編制
複核審核
中鐵五局滬昆鐵路客運專線雲南段專案經理部二分部
二o一一年一月
目錄一、編制依據及原則 1
1.2 編制原則 1
二、工程概況 2
2.1設計概況 2
2.2人員組織概況 3
三、總體施工方案 3
3.1總體施工安排 3
3.2 二襯施工順序 3
3.2施工工期及進度計畫指標 3
3.2.1工期安排原則 3
3.2進度計畫指標 4
進度計畫指標見表3-1。 4
四、施工工藝、方法、技術措施 4
4.1 施工工藝流程 4
4.2 施工方法及技術措施 5
4.2.1 隧道初支斷面淨空測量 5
4.2.2 清底和基面處理 5
4.2.3坑底施工方案 5
4.2.4拱牆施工 6
4.2.5砼施工技術措施 10
五、質量保證措施 12
5.1技術保證措施 12
5.2制度保證措施 13
六、機械裝置 13
七、施工安全保證措施 13
八、環境保護、水土保持保證體系 14
8.1環境保護措施 14
8.2水土保持措施 15
九、文明施工保證體系及保證措施 15
9.1文明施工目標 15
9.2文明施工保證體系錯誤！未定義書籤。
9.3文明施工保證措施 15
1.1編制依據
1.1.1、新建滬昆客運專線（雲南段）tj-1標段壁板坡隧道實施性施工組織設計；
1.1.2、施工設計諮詢圖《新建鐵路長沙至昆明客運專線（玉屏至昆明段）壁板坡隧道平洞門設計施工諮詢圖，施隧諮-224 4/4》以及壁板坡隧道平導出口設計檔案；
1.1.3、《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準》及區域性修訂條文鐵建設〔2005〕160號、鐵建設〔2009〕62號；
1.1.4、《鐵路隧道工程施工技術指南》（tz204-2008）；
1.1.5、《鐵路隧道防排水技術規範》（tb10005-2009）；
1.1.6、《鐵路隧道防排水施工技術指南》（tz331－2009）；
1.1.7、鐵路隧道工程施工安全技術規程（tb 10304-2009）
1.1.8、《鐵路隧道監控量測技術規程》tb1021-2007；
1.1.9、《錨桿噴射混凝土支護技術規範》gb50086-2001；
1.1.10、其他鐵路工程技術規範及國家行業標準、規則、規程；
本施工方案以「說明詳細、簡單易懂、易被接受，保安全，保質量」為工作重點，按照「施工方案可行、施工技術先進、施工組織合理、措施得當，保障有力」的指導思想，遵循下列原則編制本施工方案：
1.2.1、工期保障原則
根據業主對本標段工程工期要求，科學組織施工，合理配置資源，使該工程各工序施工銜接有序，資源利用充分，確保各關鍵節點工期和總工期。
1.2.2、技術措施更優原則
制定切實可行的技術措施，採用新技術、新工藝，確保該項工程安全、質量達到優良標準。
1.2.3、經濟合理性原則
針對工程的實際情況，本著可靠、經濟、合理的原則比選施工方案，並配備充足的資源，施工過程實施動態管理，從而使工程施工達到既經濟又優質的目標。
1.2.4、環保原則
在施工場地的布置、施工機械的配備、施工方案的選擇方面必須與環保要求相結合，確保施工過程不對自然環境和人文環境產生破壞，實施文明施工，保護周邊環境。
壁板坡隧道平導洞口段按v級單車道模築設計，開挖斷面面積47.75m2，淨空斷面面積31.78 m2。
平導除洞口pdk992+400～pdk992+390段10m採用明挖法施工，設定明洞襯砌外，其餘段落採用暗挖法施工，設定單車道模築襯砌。
地質岩性：本隧測區內出露地層以石碳系、二疊系和三疊系為主。地層主要為石碳系下統大塘組（c1d）～三疊系下統永寧鎮組（t1yn）的海陸交替相碎屑岩、台地淺海相碳酸鹽岩和深水廣海盆地相陸源碎屑岩地層，區內第四系較發育，主要分布於溝槽低窪地帶，厚度不小於10m。
2.1.1、隧道平、縱斷面設計
壁板坡隧道平導出口洞口里程為pdk992+400，在pdk992+030處與平導以41°37′04″角度相交。洞口段為直線段、縱坡3‰，坑底面起點設計高程1884.86，b型單車道v級模築襯砌，採用長昆客專玉昆段施隧-224（4/4）、滬昆貳隧諮參06-18（第1、2頁）圖施工
2.2.2、隧道結構設計
隧道按新奧法原理設計，結構採用錨、網、噴、鋼拱架組成初期支護與二次模築砼相結合的複合式襯砌型式；平導底板、水溝、拱牆採用c20耐腐蝕砼。每延公尺坑底砼0.84m3，每延公尺水溝砼0.
41m3，每延公尺拱牆砼5.97m3。拱牆二襯斷面採用r-290cm、r-740cm、r-740cm的三心圓斷面形式。
隧道淨寬6.10m，淨高6.0m，b型單車道v級模築襯砌地段隧道結構示意圖斷面輪廓見右圖。本段拱牆厚35cm，坑底厚20cm，二襯不設鋼筋。
管理人員18人、二次襯砌班30人，其中架子隊隊長袁建斌、技術主管胡濤、質檢員熊哲。
平導採用簡易型模板襯砌台架進行施工，台架設計長6m，台架輪廓按照隧道內淨空尺寸並放大3cm進行加工，確保襯砌時砼不侵入隧道淨空，模板均採用鋼模板。
襯砌拱架加工安裝：集中在鋼構件加工廠加工，拼裝檢查合格運至施工現場拼裝立模。台架結構及鋼模板應具有足夠的強度、剛度和穩定性，台架設計見附圖。
隧道二襯砼施工：砼輸送幫浦自地面幫浦送砼至模板台車處，砼灌注以附著式振搗器，人工配合採用搗固棒震搗。
2023年2月開始二襯砼施工，施工段落安排：先施工pdk992+390~ pdk992+378段往小里程2組二襯，施工明洞襯砌， pdk992+378往小里程方向施工二襯。
二次襯砌施工順序：坑底與小邊牆（如有）同時施工，坑底、小邊牆超前40m二襯拱牆，拱牆基面處理、二襯砼澆注緊跟。如圖3-1所示
圖3-1 隧道二次襯砌施工示意圖
在保證合同總工期的同時，確保施工安全、工程質量及環保、文明施工目標等全面實現，完全履約；施工組織科學，工序安排合理，最大限度地減少施工相互干擾；盡可能開展平行流水作業，以減少施工投入、縮短施工工期，盡量做到主要工序均衡生產。
3.2.1.1、工期安排上嚴格按照招標檔案對總工期的有關要求進行。
3.2.1.2、合理安排施工順序，盡可能展開平行流水作業。
施工工藝流程圖4-1所示
圖4-1 施工工藝流程圖
二次襯砌距掌子面安全距離：ⅳ級圍岩二次襯砌距掌子面距離不大於90m；ⅴ級圍岩二次襯砌距掌子面距離不大於70m。
壁板坡隧道平導以採用複合式襯砌為主，明洞段採用明洞襯砌。
隧道襯砌要遵循「坑底超前、拱牆整體襯砌」的原則，初期支護完成後，為有效地控制其變形，坑底盡量緊跟開挖面施工，坑底採用棧橋平台以解決洞內運輸問題，並進行全幅一次性施工。坑底施做完成後，採用襯砌台架小模板組合進行二次襯砌，採用拱牆一次性整體灌注施工。混凝土在洞外採用拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運至洞內，幫浦送混凝土澆築，插入式搗固棒配合附著式振搗器搗固。
在隧道二襯施工之前，先由測量組對隧道初支斷面淨空進行測量，對隧道淨空進行檢查，完成後將測量成果上報。提前對侵限部分進行處理，處理完成後進行複測，並經監理檢查合格後方進行下一道工序。
4.2.2.1、清底採用人工配合反鏟挖機，清底過程中應注意對隧道初支的保護。
4.2.2.2、初支基面集中漏水部位進行注漿堵水，滲水部位施作防水砂漿剛性防水層或堵漏靈，做到無滴水、漏水、淌水、線流或泥砂流出，保證基面乾燥、清潔。
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