六安至岳西（黃尾）高速公路ly-08標
磨子潭7＃、8#橋
檔案編號：
受控狀態：
編制：審核：
批准：中鐵四局四公司六潛高速ly-08標專案部
2023年9月20日
一、 編制依據及說明3
1編制依據3
2編制說明3
二工程概況3
三 2#～11#段箱梁幾何引數4
四掛籃配置及構造5
1 掛籃設計的技術引數5
2 掛籃構造6
五 2#～11#段箱梁掛籃懸臂法施工12
1 掛籃拼裝12
2 掛籃懸臂灌注施工15
3 掛籃走行16
4 掛籃拆除17
5 2#～11#塊箱梁模板施工17
6 2#～11#塊箱梁鋼筋施工18
7 2#～11#塊箱梁預應力施工19
8 2#～11#塊箱梁預埋件施工21
9 幫浦管安裝21
10 工縫留置與處理22
11 2#～11#塊箱梁混凝土施工22
12 凝土澆注時的監測25
六質量控制25
1 原材料質量控制25
2 模板質量控制26
3 鋼筋質量控制27
4 混凝土質量控制28
5 掛籃施工專項質量注意事項28
七施工測量29
八安全防護30
1 安全設施30
2 安全防護內容30
3 技術保證措施30
4 安全保護措施31
5 安全防範重點34
6 掛籃施工專項質量注意事項34
九雨季及冬季施工35
磨子潭7＃、8#橋連續梁掛籃施工方案
一.編制依據及說明
1.編制依據
⑴《公路工程技術標準》（jtj001-97）；
⑵《公路橋涵設計通用規範》（jtj021-89）；
⑶《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（jtj023-85）；
⑷ 六安至岳西（黃尾）高速公路第八標段兩階段施工圖設計檔案第
二、三冊磨子潭7＃、8＃橋圖紙及有關設計檔案。
⑸ 掛籃設計圖紙及施工現場實際情況。
2.編制說明
《磨子潭7＃、8#橋連續梁掛籃施工方案》是2#～11#塊施工的單項施工組織設計，作為《磨子潭7＃、8#橋施工組織設計》的補充部分。
二.工程概況
磨子潭7＃、8＃橋為六潛高速公路ly-08標段兩座平行的單幅高架橋，上跨位於汪岔嶺隧道與筐家i號隧道之間的山間峽谷。橋址區地面起伏較大，地貌屬於褶斷侵蝕低山，海拔189～249.5m，相對高差約50.
5m。橋梁構造為預應力混凝土變截面連續剛構（2#、3#墩為剛構，1#、4#墩為連續梁），橋跨布置為46m+3×80m+46m, 全橋總長分別為423.62公尺、423.62公尺，橋梁寬11.
8m。兩橋為分離的兩個單箱單室截面組成。
設計荷載標準：
⑴ 設計行車速度：80公里/小時；
⑵ 設計荷載：汽車-超20級，掛車-120；
⑶ **烈度：7度。
橋墩採用矩形空心薄壁墩，橋墩截面形式為單肢單箱單室截面。
墩頂箱梁高4.5m，跨中箱梁高2.2m，腹板厚0.
5m～0.75m，底板厚為0.3～0.
6 m。箱梁頂板寬均為11.8m，底板寬均為6.
5m，翼緣板懸臂2.65m。箱梁高梁高按1.
8次拋物線線型變化，箱梁內除0#段和箱梁端部設橫隔板外，其餘部位均不設橫隔板。
橋面橫坡設箱梁頂面，箱梁底面平置。
箱梁分別設縱向、橫向、豎向三向預應力，在墩頂部分箱梁設腹板預應力下彎束。縱向預應力束和腹板下彎束採用兩端張拉。採用張拉力和伸長量雙控。
懸臂箱梁採用掛籃懸臂澆築法施工。0#、1#塊箱梁採用托架法現澆施工，其中中跨2#～11#塊及邊跨的2#～11#塊採用掛籃懸臂法現澆施工。
三. 2#～11#塊箱梁幾何引數
1、2#～11#塊箱梁主要構造引數詳見下表。
2、橋梁位於直線段、緩和曲線和圓曲線上。
磨子潭7#橋圓曲線半徑r=1498.0131m，緩和曲線長度ls=130 m。其中zk60+759.
02～zk60+871.327為直線段，zk60+871.327～zk61+001.
327為緩和曲線，zk61+001.327～zk61+095.98為圓曲線段。
全橋橋面均為2%的單向坡向左排水。
磨子潭8#橋圓曲線半徑r=1650m，緩和曲線長度ls=130 m。其中yk60+778.02～yk60+882.
134為直線段，yk60+882.134～yk61+012.134為緩和曲線，yk61+012.
134～yk61+111.98為圓曲線段。在直線段上及圓曲線段橋面為向右2%的坡。
過緩和曲線後，橋面為向左2%的坡。在yk60+967.934～yk61+007.
934處橋面橫坡由向右2%橫坡過渡為向左2%橫坡。
3、 2#～11#塊箱梁主要截面尺寸
2#～11#塊箱梁主要截面尺寸，樑高387.3～220cm，頂板厚45cm，底板厚34.57～33.82cm，腹板厚50cm。
四、掛籃配置及構造
磨子潭7#、8#橋共8個墩，每橋4個墩，從工期成本綜合考慮，配置4對掛籃先行施工8#橋的4個懸臂墩位，然後施工7#橋的4個墩位。
本橋所使用掛籃的主要設計及構造情況如下：
1、掛籃設計的技術引數
⑴ 適用最大懸灌梁段重 ：99.9t
⑵ 適用最大梁段長度 ：4m
⑶ 適用最大梁段高度 ：2.2m～4.5m
⑷ 適用梁段寬度 ：12m
⑸ 掛籃自重40t(含防護及施工機具裝置荷載)
⑹ 掛籃走行方式 ：無平衡重自錨走行
⑺ 掛籃抗傾覆穩定係數 ：2.0
2、掛籃構造
掛籃由主構架、吊掛系統、底模架、側模系統、內模系統、走行系統、錨固系統組成，詳見下圖：
2.1 主構架
主構架是掛籃的主要承重部分，由兩片三角桁架及平面聯結組成。桁架的構件均採用2[320b組焊而成，為便於安裝和運輸，節點處採用栓接及銷接。
2.2 吊掛系統
吊掛系統包含底模前吊掛系統、底模後吊掛系統、側模吊掛系統、內模吊掛系統等幾部分，以下分項說明。
2.2.1 底模前吊掛系統
底模前吊掛系統由底模底模前吊桿、掛籃前上橫樑、錨固扁擔、底模吊耳等部分組成。
⑴ 底模前吊桿
底模前吊桿採用8根直徑32mm的精軋螺紋鋼為吊桿，前下橫樑及翼板支架的荷載靠此吊桿傳遞給前上橫樑。
⑵ 掛籃前上橫樑、錨固扁擔、底模吊耳
掛籃前上橫樑為前懸掛系統的主要荷載承載構件，採用2i360a組焊而成，底模、側模內模的前吊點均設定在此梁上；
錨固扁擔採用2[140組焊而成，一般情況下扁擔梁一組為兩個：乙個用於錨固，另乙個用於為螺旋頂提供反力；
吊耳採用16mn鋼板加工，與底模下橫樑通過焊接聯結，吊耳上設有與相應吊帶配套的銷孔，用於穿銷子與鋼吊帶聯結。
2.2.2 底模後吊掛系統
底模後吊系統設定8根直徑32mm的精軋螺紋鋼吊桿，後吊掛系統將掛籃底模與即有梁段底板錨固在一起，在混凝土灌注時單根吊帶承載較大。
2.2.3 內模吊掛系統
內模吊掛系統均由內模前後吊桿、滑道梁後輥軸掛架組成。
⑴ 前後吊桿
內模前後吊桿均採用直徑32mm精軋螺紋鋼，上下各墊一扁擔梁承托。
⑵ 滑道梁後輥軸掛架
內模滑道梁輥軸掛架採用鋼板及滾動軸承加工而成，其主要作用為承擔掛籃前移時模板施加在滑道梁上的荷載，掛架上方吊帶採用16mn鋼板加工，厚度16mm，聯結銷孔直徑50mm。
2.3 底模平台
本掛籃設計中底模平台由前後橫樑、底模縱樑、底模橫樑、面板等組成，各構件之間聯結大多採用栓接，個別部件採用焊接聯結，以下分項說明：
2.3.1前後橫樑
掛籃底模前後橫樑長度均為12.5m，其中後橫樑由2根i360b工字鋼組焊而成，上設4組吊耳；前橫樑由2根i360b工字鋼組焊而成，上設2組吊耳。
2.3.2 底模縱樑、限位角鋼
底模縱樑由鋼板、i320b槽鋼組焊而成，前後支點間距5025mm，全長5500mm；腹板下集中布置4根，底板下按900mm間距布置5根，底縱樑與橫樑之間採用m20螺拴聯結。
掛籃施工方案
大橋箱梁施工方案 第一章箱梁概況 一 工程概況 二 施工方法 1 0 塊採用鋼管樁支架施工，長度10m。2 主跨採用掛藍施工，單邊8個節段 6 3.5m 2 4m 3 邊跨採用滿堂支架施工，長度為6.729m。4 中跨合攏段採用吊架施工。三 設計要求 1 鋼管樁支架 基礎承載能力要滿足設計要求。鋼管...
掛籃施工方案
長沙市車站北路撈刀河大橋建設工程 設計施工總承包 懸臂澆注法 掛籃 施工方案 編制人審核人 二 一一年五月四日 目錄一 概述 4 二 編制依據 4 三 施工流程 4 1 第一階段 0 塊施工 4 2 第二階段 1 14 塊施工 5 3 第三階段 現澆段施工 5 4 第四階段 合攏段施工 5 5 第五...
掛籃施工方案
崑山高架第53聯採用54.15 70 54.15m單箱單室變高度預應力砼連續箱梁，單箱底寬8.5m，兩側懸臂長4.25m，全寬17m，中支點處箱梁中心樑高4.0m，跨中箱梁中心樑高2.0m，樑高及底板厚均以二次拋物線變化。橫隔板均設定了人孔以便施工。主橋箱梁採用三向預應力體系，分為縱向預應力束 橋面...