引龍河特大橋40+64+40m箱梁現澆施工方案
1）京滬公司下發的相關檔案；
2）鐵道第三勘察設計院編制的新建鐵路北京至上海客運專線圖紙；
①無砟軌道預應力混凝土連續梁（雙線支架現澆接預製梁）（跨度：40+64+40m直、曲線）；圖號：三橋通（2008）2304-ⅳ。
②無砟軌道預應力混凝土連續梁（雙線支架現澆接預製梁）（跨度：40+64+40m直、曲線）適應crtsⅱ型板式無砟軌道結構補充設計圖紙；圖號：三橋通（2008）2304-ⅳ-jh（修）
③鐵路橋樑大噸位球型鋼支座（lxqz型）安裝圖；圖號：三橋通（2008）8360-lxqz-jh。
④高速正線橋梁防震落梁措施；圖號：京滬橋通-37修。
⑤橋面防水體系鋪裝及構造圖；圖號：叄橋通（2008）8388a-jh-f（修）。
⑥常用跨度橋梁cxf-n型耐候鋼伸縮縫安裝圖；圖號：叄橋通（2008）8388a-jh-n（修）。
⑦常用跨度梁橋面附屬設施；圖號：叄橋通（2008）8388a-jh-f（修）。
⑧適應crtsⅱ型板式無砟軌道處理方案；圖號：通橋（2008）2322a。
⑨2023年6月中鐵電氣化勘測設計研究院****「電氣化配合設計（站前施工圖階段）（第三冊共九冊）」接觸網基礎位置。
3）工程質量驗收標準
表1.1 現行最新施工技術規範、標準
1）以建成「三個一流」示範線，建成世界一流客運專線為目標。
2）堅持施工安全、工程質量、合理工期、投資效益、技術創新五位一體，精心組織，精心施工。
3）堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則。
4）整體推進，均衡生產，確保總工期的原則。
5）保持施工組織設計嚴肅性與動態控制相結合。
6）強化組織指揮，加強管理，保工期、保質量、保安全。
7）優化資源配置，實行動態管理。
8）文明施工，保護環境。
引龍河特大橋跨京福高速公路賈汪聯絡線段40+64+40m現澆連續箱梁施工， 里程dk661+953.04～dk662+098.74。
引龍河特大橋跨22#～25#墩40+64+40m預應力混凝土連續梁。梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。箱梁頂寬12.
0m，箱梁底寬6.7m。頂板厚度40cm，隔牆處加厚，按折線變化，底板厚度40至80cm，按直線變化，腹板厚48至80cm，隔牆處加厚，按折線變化。
全聯在端支點、中跨中及中支點處共5個橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。
橋面寬度：防護牆內側淨寬8.8m，橋上行人路欄杆內側淨寬11.
9m，橋面寬12.0m，橋梁建築總寬12.28m。
梁全長為145.5m，計算跨度為40+64+40m，中支點處梁高6.05m，端支座處及中跨跨中截面樑高為3.
05m，梁底按二次拋物線變化，邊支座中心線至樑端0.75m。全橋共分7個梁段，中支點b號梁段長度28.
5m；a號梁段長度26.5m；c號合龍段長度2.25m；d號梁段長度31.
0m。曲線上梁按曲梁曲做布置，梁體沿線路左線中心線布置，相應的梁體輪廓尺寸均為沿線路左線中心線的展開尺寸，位於曲線段時，梁體輪廓、普通鋼筋、預應力鋼束及管道等均以線路左線中心線為基準線沿徑向依據曲率進行相應的調整，支座亦按徑向布置。全梁自重1375t（40m）、2244t（64m）、1375t（40m），梁體混凝土等級為c50，設計最高執行速度350km/h，**設防烈度八度區（ag≤0.3g）。
成立乙個現澆箱梁施工隊，由有施工經驗的骨幹人員組成：隊長副隊長各一人、技術負責人1人、技術人員及現場管理人員4人、以及其他操作人員，主要負責現澆連續箱梁的施工。
現澆箱梁施工隊下設：支架班、模板班、鋼筋班、混凝土班、預應力班、對人員進行分班組管理，按工序進行流水作業，責任到人。
表4.1 支架現澆法施工一組人員勞動力表
採用支架現澆法施工連續箱梁，其作業時間如下表：
表4.2 現澆連續箱梁工期表
主要使用的施工裝置有：碗扣式鋼管腳手架，混凝土攪拌站，混凝土攪拌運輸車，混凝土輸送幫浦車，汽車吊，鋼筋、模板加工裝置等。詳見「主要施工機械裝置進場表
表4.3 主要施工機械裝置進場表
本工程使用主要材料有水泥、鋼筋、砂、碎石等。其中水泥、鋼筋等材料，根據施工進度及時制定下乙個月的材料計畫，報業主**；其它砂、石等地材主要由施工現場進度決定，每月30日前，由技術負責人根據進度安排，預計下個月使用材料情況，上報總工審批，再轉交物資部門，由物資部門統一安排，合理進料。
表4.4 主要材料使用計畫
根據招標檔案及本合同段的總體施工組織設計的要求，結合本分項工程特點和現有人力、裝置等資源的配備，將箱梁現澆工程總工期定為約3個月。開工日期：2023年7月1日，完工日期：
2023年10月2日。
圖4.5 工期計畫橫道圖
全聯採用滿堂支架法現澆施工，首先進行地基處理、滿堂碗扣支架搭設及預壓、支座安裝、模板安裝、鋼筋製作安裝及預應力管道埋設、混凝土施工、預應力施工、模板支架拆除。
圖5.1 支架法現澆連續箱梁施工工藝框圖
經靜力觸探實驗地質承載力大於0.2mpa，在支架施工前對地基進行全面換填和加固處理，增加地基承載力，減小地基變形。
1）地基處理範圍寬度按照支架寬12m，兩側各加寬2m即16m。長度按照箱梁施工所需的範圍一起進行處理。先用挖掘機將表層土挖除外運，並用振動壓路機對挖除後的原地表進行碾壓，直至滿足承載要求。
2）60cm灰土處置層填築。灰土採用路拌法施工，按上足一層30cm以上細粒土填料，然後根據該層土方量按3：7計算出所需石灰量，直接新增入其中，採用挖掘機多次翻拌後攤平，壓路機碾壓至滿足要求。
3）承台基坑清淤後採用分層回填三七灰土並整平壓實，基坑底部寬度較小的部分採用碎石屑回填並壓實。
4）在灰土填築完成後，採用20cm級配碎石作為處置層填築，攤平後採用平地機整平並作2％的橫向坡碾壓成型；在施工碎石墊層前在灰土表面鋪設全寬彩條布作為基礎止水措施。
6）雨季為避免地基受水浸泡，在兩側開挖40×40cm的排水溝，排水溝分段開挖形成坡度，低點開挖集水坑，並做砂漿抹面。
圖5.2 一般地基處理斷面圖
本支架採用碗扣式支架，支架結構形式如下：立桿在底板、腹板下橫橋向間距30cm、翼緣板下間距60cm，立桿順橋向間距均為60cm，按交替方式布設。在高度方向每間隔1.
2m設定一排縱、橫向聯接腳手鋼管，使所有立桿聯成整體。順橋向剪刀撐的設定，對於碗扣式支架，由於支架體系自身的穩定性較好，剪刀撐可順橋向設定4排，分別設於底板倒角處、腹板與翼緣板相交倒角處；橫橋向剪刀撐的設定，根據現場實情況橫向剪刀撐按4m /道設定。剪刀撐網格間距為2.
5m。立桿底端安裝可調式方形底托，底托下鋪設順橋向20cm×20cm方木，立桿頂端安裝可調式ｕ形頂託，底板、腹板下先在頂托內安裝橫向15cm×15cm方木，再順橋向滿鋪10cm×5cm方木；翼緣板下先在頂托內安裝順橋向15cm×15cm方木，再橫橋向滿鋪10cm×5cm方木。鋼管的整體穩定性是由基礎的不均勻沉降、支架結構的穩定性控制。
橫橋向按照支架的拼裝要求，嚴格控制豎桿的垂直度以及掃地杆和剪力撐的數量和間距。
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